近日,比亞迪一場“敢為”智能化戰略發布會,讓外界看到了智能化下半場的另一種打法:不是堆芯片拼算力,而是先把用戶心里的那道坎給拆了。
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全系車型可選裝天神之眼B輔助駕駛激光版,選裝價12000元,同時承諾為城市領航功能安全兜底一年。老用戶OTA升級后同享兜底政策,合規使用狀態下發生有責事故,車輛維修、第三方財產損失、人身傷害等直接經濟損失由比亞迪全額賠付,賠付無上限、不影響次年商業險保費。
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在此之前,比亞迪已經在智能泊車上做過類似兜底,結果幾個月時間,泊車功能使用率從21%飆到93%,事故率幾乎歸零。這次城市領航兜底落地后,僅僅三天,搭載天神之眼A、B系統的車型,城市領航日活躍用戶量直接漲了50%。數字不會騙人——用戶不是不想用,是不敢用。兜底把“不敢”變成“敢”,把“擺設”變成日常剛需。
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技術實力鑄就底氣,比亞迪敢于兜底的信心,來自實打實的積累。輔助駕駛車型保有量超315萬輛,中國車企第一;每天生成有效行駛數據超2億公里,中國車企第一;智駕研發團隊超5000人,規模仍然是中國車企第一。量變帶來質變,運營車隊越大、跑過的路況越雜,系統處理極端場景的能力就越強。
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硬件端也在同步推進。比亞迪發布了中國首款4nm制程車規級智駕芯片“璇璣A3”,已規模化量產,支持L3/L4高階自動駕駛,單顆算力超700TOPS,三顆協同總算力超2100TOPS,單位算力功耗較同級產品低20%。結合自研算法深度優化,算力利用率提升一倍,通過ASIL-D最高等級功能安全認證。從電動化時代的刀片電池,到智能化時代的自研芯片,比亞迪持續打破核心元器件依賴外采的格局。
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全系車型12000元選裝城市領航,放在行業里幾乎是直接砍掉了一截溢價。以前帶激光雷達的城市領航往往綁定高端車型,門檻三十萬起步。如今十萬級的車也能選裝,城市領航從“少數人的嘗鮮”變成了“多數人的標配”。王傳福在會上說:“真正的‘敢為’,從來不是無所畏懼,而是心懷對生命、對規則、對技術的敬畏,明知難而為之。”這句話放在兜底邏輯上格外貼切。技術是底牌,但敢不敢把責任扛起來,才是用戶愿不愿意用、敢不敢用的分水嶺。
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