山東
近日，比亞迪一場“敢為”智能化戰略發布會，讓外界看到了智能化下半場的另一種打法：不是堆芯片拼算力，而是先把用戶心里的那道坎給拆了。
全系車型可選裝天神之眼B輔助駕駛激光版，選裝價12000元，同時承諾為城市領航功能安全兜底一年。老用戶OTA升級后同享兜底政策，合規使用狀態下發生有責事故，車輛維修、第三方財產損失、人身傷害等直接經濟損失由比亞迪全額賠付，賠付無上限、不影響次年商業險保費。
在此之前，比亞迪已經在智能泊車上做過類似兜底，結果幾個月時間，泊車功能使用率從21%飆到93%，事故率幾乎歸零。這次城市領航兜底落地后，僅僅三天，搭載天神之眼A、B系統的車型，城市領航日活躍用戶量直接漲了50%。數字不會騙人——用戶不是不想用，是不敢用。兜底把“不敢”變成“敢”，把“擺設”變成日常剛需。
技術實力鑄就底氣，比亞迪敢于兜底的信心，來自實打實的積累。輔助駕駛車型保有量超315萬輛，中國車企第一；每天生成有效行駛數據超2億公里，中國車企第一；智駕研發團隊超5000人，規模仍然是中國車企第一。量變帶來質變，運營車隊越大、跑過的路況越雜，系統處理極端場景的能力就越強。
硬件端也在同步推進。比亞迪發布了中國首款4nm制程車規級智駕芯片“璇璣A3”，已規模化量產，支持L3/L4高階自動駕駛，單顆算力超700TOPS，三顆協同總算力超2100TOPS，單位算力功耗較同級產品低20%。結合自研算法深度優化，算力利用率提升一倍，通過ASIL-D最高等級功能安全認證。從電動化時代的刀片電池，到智能化時代的自研芯片，比亞迪持續打破核心元器件依賴外采的格局。
全系車型12000元選裝城市領航，放在行業里幾乎是直接砍掉了一截溢價。以前帶激光雷達的城市領航往往綁定高端車型，門檻三十萬起步。如今十萬級的車也能選裝，城市領航從“少數人的嘗鮮”變成了“多數人的標配”。王傳福在會上說：“真正的‘敢為’，從來不是無所畏懼，而是心懷對生命、對規則、對技術的敬畏，明知難而為之。”這句話放在兜底邏輯上格外貼切。技術是底牌，但敢不敢把責任扛起來，才是用戶愿不愿意用、敢不敢用的分水嶺。
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