河南
海外多國降低雙反稅率，本該是中國輪胎出海的高光時刻，現實卻是一地雞毛——企業非但沒等來利潤爆發，反而深陷“賣一條虧一條”的泥潭。關稅降壓的利好被無情吞噬，中國輪胎到底被誰卡了脖子？答案并非單一的壁壘，而是來自海運、原料與需求的三重“絞殺”。
第一只手：海運暴漲，航線成了“吸血鬼”
好不容易冷靜一陣的中東沖突再度狼煙四起，直接掐住了全球物流的咽喉。2026年5月底，馬士基、達飛等航運巨頭集體發布漲價通知，自6月1日起狂飆運費及附加費。
一個40英尺集裝箱從亞洲到歐洲的基礎運價，已從2月的剛超2000美元飆升至4700美元，漲幅高達7成。這還沒完，達飛等再加收500美元旺季附加費，燃油及碳排放附加費也因油價暴漲水漲船高。
細賬更算人：一條乘用車胎從青島發往歐洲，單趟運費成本增加了約6元；運往美國更驚人，轎車胎至少漲10元，卡客車胎僅海運就暴漲33元。若按東南亞對美出口價計算，此輪運費漲幅等同于乘用車胎漲價5%、卡客車胎漲價4%。在最具潛力的南美市場，馬士基加收每柜2000美元附加費，導致出口成本直接上漲近10%。此外，運輸周期從不到28天拉長至40天以上，資金周轉壓力劇增。業內測算，終端售價至少上調20%才能填平成本，中國輪胎“橫穿全球”的價格優勢正被天價運費一點點蠶食。
第二只手：原料逼宮，利潤倒掛深陷赤字
海運暴漲已是重創，原材料端卻也在“背后插刀”。6月初，天然橡膠價格回彈至每噸18000元，較一季度大漲14%；炭黑受煤焦油成本推動，新單價格續漲7%；合成橡膠與炭黑亦受高油價支撐持續施壓。雖然天膠短期受產季上量壓制，但長期天氣擾動讓多空分歧放大，炭黑更是存續漲預期。
成本的狂飆直接擊穿了利潤底線。截至5月28日，中檔品牌半鋼輪胎理論利潤已跌至-0.70元/公斤，同比大幅下滑1.64元/公斤；經濟型全鋼輪胎更為慘淡，利潤達到-1.77元/公斤，同比暴跌1.83元/公斤。曾經堅守歐美市場“價格底線”的中國輪胎，如今正逼近南美等地產品的價格區間，價格護城河岌岌可危。
第三只手：需求疲軟，開工回落庫存高企
在外部成本狂飆的同時，內部供需也陷入困局。終端市場看空情緒蔓延，下游經銷商多僅維持剛需采購，回款周期拉長導致渠道走貨積極性愈發走弱。
本周，半鋼胎和全鋼胎樣本企業產能利用率分別降至74.15%和67.94%，環比雙雙下滑。出貨不及預期導致庫存攀升，半鋼胎與全鋼胎平均庫存周轉天數分別達45.41天和40.51天。月末為控制成品庫存，部分企業已有設備檢修計劃，預計下周期產能利用率將進一步走低。
降稅的利好，抵不過運費翻倍、原料飆升與需求疲軟的連環暴擊。當漲價20%成為保本的生存底線，當單條輪胎利潤深陷赤字，中國輪胎今年沖破20%海外利潤的期望已愈發渺茫。到底被誰卡了脖子？在這個全球供應鏈動蕩的周期里，答案或許是：處處皆是軟肋。
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