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賽力斯想尋找更多賺錢的渠道，或許比想象中更為緊迫。除了新品牌，賽力斯還向資本市場描繪了兩條新的增長路徑：機器人與海外市場。

文 |jiojio

編輯 |新言

運營 |芋頭

賽力斯“重啟”新品牌

問界之后，賽力斯在籌備第二張“王牌”。

5月30日，賽力斯原控股子公司藍電科技完成工商變更，更名為賽豆科技，這將是賽力斯全新汽車品牌的運營主體，新品牌定位年輕、運動。

賽豆科技只是公司名稱，新品牌名稱及LOGO預計6月正式亮相，首款車型可能在2026年內推出。據藍鯨汽車報道，賽豆科技首款車型或為跨界車，介于SUV和轎車之間，將采用純電+增程雙動力組合。

賽豆科技的前身藍電科技，主要瞄準入門級新能源市場，曾推出藍電E5等產品，過去多年，藍電的存在感一直很有限。

▲藍電E5戶外版。圖 / 微博@藍電

隨著賽豆科技戰(zhàn)略地位提升，除了更名，還完成了一輪大規(guī)模增資擴股。5月底，賽豆科技各出資方簽署約66.71億元增資擴股協議。新公司引入寧德時代、博俊科技、星宇股份等產業(yè)資本，同時獲得重慶沙坪壩國資平臺沙磁致遠入股。

增資完成后，賽力斯持股比例降至約32.9%，退居第二大股東；重慶沙坪壩國資持股約34.5%，成為第一大股東；寧德時代全資子公司問鼎投資持股比例約9.89%。

與此前全資控股不同，賽豆科技將不再納入賽力斯上市公司合并報表范圍。對賽力斯而言，雖然控制權有所下降，但培育新品牌所需承擔的資金和經營壓力也隨之減輕，引入地方國資和產業(yè)資本后，新品牌擁有了更大的獨立發(fā)展、融資空間。

從藍電到賽豆，其實就是賽力斯想要證明自己的不斷嘗試。與問界不同，賽豆并不屬于鴻蒙智行體系，擁有獨立的產品規(guī)劃、銷售渠道和市場體系。未來產品不僅將在國內銷售，也將進入海外市場。目前賽力斯已經組建市場和渠道團隊，為新品牌做準備。

▲圖 / 企查查截圖

過去幾年，互聯網企業(yè)已經逐漸滲透進汽車行業(yè)，他們提供的產品主要圍繞汽車智能化的兩大方向：座艙、智能駕駛。阿里旗下斑馬智行為車企提供智能座艙解決方案，騰訊則長期布局車聯網和云服務。

這一次，在賽豆科技的首款車型上，將出現字節(jié)跳動的身影。

2020年字節(jié)跳動推出云服務平臺火山引擎，把字節(jié)積累的技術能力做成產品賣給其他公司，汽車是其中一條業(yè)務線。最初它幫車企做營銷，現在火山引擎賣給車企的一個重要產品是座艙解決方案。

多家車企認為，座艙將是汽車新的競爭焦點。小鵬集團董事長何小鵬判斷，汽車產業(yè)正進入與AI深度融合的新階段：智能座艙與智能駕駛將實現技術合流組成超級智能體。智能座艙涵蓋語音交互、產品設計、技術研發(fā)、物聯網等板塊。

據藍鯨汽車報道，賽豆科技相關車型，主要與火山引擎合作車機交互大模型。

過去，火山引擎更多扮演技術供應商角色，這次與賽豆合作，將深度參與座艙部分的產品定義，將大模型、內容生態(tài)和座艙能力集中落地到同一品牌。

尋找賺錢的新渠道

賽力斯想尋找更多賺錢的渠道，或許比多數人想象中更為緊迫。

過去三年，問界幾乎憑借一己之力改寫了賽力斯的命運。2023年，問界銷量約9.4萬輛；2024年增長至38.6萬輛，同比增長超過3倍；2025年進一步達到42.3萬輛。

根據賽力斯產銷快報，今年1-5月，公司新能源汽車累計銷量14.51萬輛，同比增長15.14%，與此前動輒翻倍的增速相比有所降溫。

▲圖 / 微博@賽力斯集團

在高增長放緩同時，賽力斯的造車成本正在被重新審視。2022-2025上半年，賽力斯累計支付約750億元技術采購費用。

據賽力斯此前招股書披露，2022年至2024年，賽力斯向最大供應商采購額分別為58億元、72億元、420億元，占總采購額比例分別為14.5%、17.4%和30.2%。2025年上半年，賽力斯繼續(xù)向供應商支付采購款約200億元，接近同期收入的三分之一。

2026年一季度，公司實現營收257.46億元，同比增長34.46%；歸母凈利潤7.54億元，同比增長僅0.89%。其中政府補助達6.28億元，占比超過83%。若剔除補貼因素，真實經營利潤約1.03億元，盈利結構高度依賴外部支持。

“走向獨立”成為賽力斯不得不面對的課題。除了新品牌，賽力斯還向資本市場描繪了兩條新的增長路徑：機器人與海外市場。

今年4月初，賽力斯管理層在分析師會議上披露，雙足、四足、輪式及輪足復合智能機器人產品“預計年內與市場見面”。海外市場方面，重點布局東盟與中東地區(qū)，長期目標是將海外銷量占比提升至30%。

從問界到賽豆，從汽車到機器人，從國內到海外，賽力斯正在不斷擴展邊界。

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