倫敦的清晨，細(xì)雨剛停，泰晤士河兩岸的街頭開始熱鬧起來(lái)。一輛輛外觀精致的電動(dòng)兩輪車穿梭于車流之間，Yadea、Niu這些中國(guó)品牌logo，正悄然融入這座古老城市的日常風(fēng)景。

這不是某個(gè)小眾圈子的自?shī)首詷?lè)，而是一場(chǎng)席卷英法乃至整個(gè)歐洲的出行革命。

“電驢”攻占倫敦，中國(guó)兩輪車賣爆英法

“現(xiàn)在英國(guó)90%以上的電動(dòng)車行都在賣中國(guó)貨，熱門車型甚至要排隊(duì)一兩個(gè)月才能提車。”一位英國(guó)電動(dòng)兩輪車經(jīng)銷商如是描述當(dāng)下的市場(chǎng)火爆景象。亞馬遜英國(guó)站的熱銷榜單上，電動(dòng)兩輪車前十里至少有七個(gè)是中國(guó)品牌。就連TikTok上，英國(guó)用戶關(guān)于中國(guó)電驢的話題標(biāo)簽播放量已突破2.3億次。

數(shù)據(jù)更為直觀。海關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，2025年中國(guó)電動(dòng)兩輪車全年出口量突破2670萬(wàn)輛，出口額達(dá)68.29億美元。進(jìn)入2026年，僅一季度出口量就飆升至約720萬(wàn)輛，同比暴增68.2%，頭部廠商的海外訂單已經(jīng)排到了8月。

這股熱潮最瘋狂的地方，非英國(guó)莫屬。2026年前兩個(gè)月，中國(guó)電動(dòng)兩輪車對(duì)英出口額同比暴漲259.43%。2025年全年，銷往英國(guó)的金額突破2.35億美元，同比猛增104.7%，增速是我國(guó)對(duì)歐盟整體出口增速的6倍。

有英國(guó)門店老板直言，目前店里超九成產(chǎn)品都來(lái)自中國(guó)品牌。倫敦街頭的外賣騎手中，已有六成騎著小牛、九號(hào)、雅迪等中國(guó)品牌的兩輪車穿梭送餐。一位英國(guó)消費(fèi)者說(shuō)：“同樣價(jià)格，中國(guó)電動(dòng)車?yán)m(xù)航更久、動(dòng)力更好”。

為什么偏偏是它們搶灘登陸？

很多人第一反應(yīng)會(huì)說(shuō)：還不是因?yàn)楸阋恕５绻阏娴牧私鈿W洲市場(chǎng)，就知道這個(gè)解釋并不全面。

一輛中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)兩輪車在英國(guó)的售價(jià)約1000英鎊起步（約合人民幣8000元+），幾乎是國(guó)內(nèi)價(jià)格的三倍。這不是靠“低價(jià)傾銷”能拿下的市場(chǎng)。

真正讓中國(guó)電驢脫穎而出的，是三個(gè)相互疊加的底層推力。

推力一：歐洲人真的快“開不起車”了。 受中東地緣沖突影響，國(guó)際油價(jià)持續(xù)高位運(yùn)行，英國(guó)汽油價(jià)格同比上漲近20%，柴油漲幅超過(guò)25%。普通家庭開燃油車通勤，每個(gè)月油費(fèi)就要花掉三四百英鎊。與此同時(shí)，倫敦“超低排放區(qū)”將老舊燃油車每天征收12.5英鎊的擁堵費(fèi)擴(kuò)展至整個(gè)大倫敦地區(qū)，覆蓋約900萬(wàn)人口。算下來(lái)每年多掏近5000英鎊，普通家庭實(shí)在吃不消。反觀中國(guó)電驢，主流車型充滿一次電不到3塊錢，全年充電加保養(yǎng)開銷不到300元。經(jīng)濟(jì)賬一算，越來(lái)越多的英國(guó)人選擇“賣轎車換電驢”。

推力二：關(guān)稅大門打開了。 長(zhǎng)期以來(lái)，關(guān)稅壁壘是中國(guó)電驢進(jìn)軍歐洲的最大障礙。歐盟對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)自行車征收的反傾銷稅和反補(bǔ)貼稅在10.3%到79.3%之間不等。但英國(guó)脫歐后走出了一條不同的路——2025年2月，英國(guó)正式取消了對(duì)中國(guó)非折疊電動(dòng)自行車的反傾銷和反補(bǔ)貼稅，單車成本直接降低了約200英鎊。這一關(guān)稅松綁直接引爆了市場(chǎng)，頭部品牌出口英國(guó)銷量同比增長(zhǎng)70%。

推力三：這個(gè)市場(chǎng)實(shí)在太大了。 歐洲超過(guò)74%的人口居住在城市，超過(guò)70%的日常出行距離在10公里以內(nèi)。但公共交通無(wú)法覆蓋“最后一公里”，傳統(tǒng)自行車又對(duì)體力有門檻要求。電助力自行車恰好填補(bǔ)了這個(gè)空白——它兼具自行車的靈活性和零排放優(yōu)勢(shì)，同時(shí)用電機(jī)輔助解決了體力障礙。2025年歐洲新電動(dòng)自行車銷量達(dá)到500萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模已突破200億美元。更重要的是，電池驅(qū)動(dòng)車輛目前僅占全球兩輪車市場(chǎng)約15%，增長(zhǎng)潛力仍然巨大。

硬核產(chǎn)品力才是最大殺手锏

價(jià)格優(yōu)勢(shì)在中國(guó)電驢的競(jìng)爭(zhēng)力中并不占據(jù)最突出的位置。真正讓它在歐洲站穩(wěn)腳跟的，是扎實(shí)的產(chǎn)品力。

核心技術(shù)方面，中國(guó)廠商掌握著全球約70%的鋰電池產(chǎn)能，在無(wú)錫、天津等產(chǎn)業(yè)帶形成了從螺絲釘?shù)诫姍C(jī)的完整產(chǎn)業(yè)集群，零部件在“半小時(shí)供應(yīng)鏈”內(nèi)就能全部配齊。這種體系帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)極其顯著——供應(yīng)鏈成本比海外低30%到50%。同等配置下，中國(guó)電驢的價(jià)格比歐洲品牌低20%至30%，但續(xù)航和動(dòng)力實(shí)現(xiàn)了全面領(lǐng)先。國(guó)產(chǎn)電動(dòng)兩輪車?yán)m(xù)航普遍可達(dá)80到120公里，比歐洲同級(jí)產(chǎn)品高出35%。

產(chǎn)品迭代速度更讓歐洲本土企業(yè)望塵莫及。中國(guó)廠商的技術(shù)迭代周期僅6到12個(gè)月，是歐美企業(yè)的3到5倍。針對(duì)英國(guó)多雨、多石板路的使用環(huán)境，中國(guó)供應(yīng)鏈針對(duì)性優(yōu)化了防水性能與減震設(shè)計(jì)，產(chǎn)品適配性顯著優(yōu)于其他競(jìng)品。許多車型還搭載了智能APP、OTA升級(jí)、北斗防盜等科技配置，這些歐洲本土品牌往往不具備。

雅迪是一個(gè)典型樣本。作為連續(xù)九年全球銷量第一的電動(dòng)兩輪品牌，雅迪出口100個(gè)國(guó)家，全球用戶超1億。2025年其海外市場(chǎng)整體銷量同比增長(zhǎng)40%，2026年一季度同比增幅超過(guò)70%。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》評(píng)價(jià)其為綠色電動(dòng)出行樣板，認(rèn)可其海外業(yè)務(wù)盈利能力將因此快速大幅提升。截至上市至2025年底，雅迪累計(jì)研發(fā)投入超過(guò)74億元，擁有2000多項(xiàng)核心專利。同時(shí)，其全球工廠遍布越南、印尼、墨西哥、巴西等地，就近供應(yīng)歐洲市場(chǎng)的產(chǎn)能布局正在加速落地。

一位歐洲研究人員的話點(diǎn)出了本質(zhì)：“中國(guó)企業(yè)并非一夜之間決定進(jìn)入歐洲。他們?yōu)榇藴?zhǔn)備了二十年。油價(jià)沖擊只是打開了一扇窗——而他們已經(jīng)做好了邁步前進(jìn)的準(zhǔn)備。”

歐洲離不開，中國(guó)停不下

這一輪“電驢出海”熱潮背后，是深刻的結(jié)構(gòu)性因素在起作用。

歐洲政策端的大力支持不可忽視。法國(guó)巴黎為購(gòu)買電動(dòng)自行車提供最高1500歐元的財(cái)政援助，德國(guó)斯圖加特為家庭提供最高1100歐元的補(bǔ)貼，荷蘭2025年推出了針對(duì)通勤電助力車的補(bǔ)貼計(jì)劃，標(biāo)準(zhǔn)車型補(bǔ)貼700歐元。這些補(bǔ)貼政策降低了消費(fèi)者的購(gòu)買門檻，給中國(guó)電驢的普及鋪平了道路。

與此同時(shí)，中國(guó)企業(yè)從單純的產(chǎn)品輸出走向了“產(chǎn)能+品牌+合規(guī)”的三重出海模式。多家中國(guó)生產(chǎn)商已公布了2026年擴(kuò)張計(jì)劃，包括在歐洲新增數(shù)千個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，部分企業(yè)還計(jì)劃在匈牙利等歐盟國(guó)家建設(shè)本地工廠。當(dāng)歐洲消費(fèi)者騎著中國(guó)制造的小電驢穿行于古老城市的大街小巷時(shí)，中國(guó)品牌正在完成從產(chǎn)品出海到品牌扎根的歷史性跨越。

彎道超車：一場(chǎng)結(jié)構(gòu)性的出行革命

當(dāng)然，這條路并非沒(méi)有挑戰(zhàn)。歐盟2025年1月再次將對(duì)中國(guó)電動(dòng)自行車的反傾銷和反補(bǔ)貼稅延長(zhǎng)五年，稅率區(qū)間為9.9%至79.3%。新版EN 15194:2023技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也于2025年8月強(qiáng)制實(shí)施，電池注冊(cè)、碳足跡披露等要求同步收緊。英國(guó)雖然關(guān)稅有所放松，但部分電動(dòng)車型在法律上仍存在使用爭(zhēng)議，未來(lái)不排除推出更明確的注冊(cè)或保險(xiǎn)規(guī)則。

但這些挑戰(zhàn)并不能阻擋這場(chǎng)結(jié)構(gòu)性的出行革命。當(dāng)傳統(tǒng)汽車制造商還在燃油車向電動(dòng)車的轉(zhuǎn)型路上艱難跋涉時(shí)，中國(guó)制造的兩輪電動(dòng)車已經(jīng)以另一種方式，悄然重塑了歐洲的城市交通生態(tài)。

它比汽車靈活，比自行車省力，比地鐵方便，還不用愁停車。更重要的是，它以可負(fù)擔(dān)的價(jià)格讓綠色出行不再是少數(shù)人的特權(quán)。

“電驢”包圍英法，可能只是中國(guó)智造全球化進(jìn)程的一個(gè)縮影。當(dāng)這些中國(guó)品牌的小電驢整齊地停在巴黎地鐵站外，排在倫敦自行車道上的車流當(dāng)中，行駛在阿姆斯特丹的運(yùn)河沿岸時(shí)，沒(méi)有人會(huì)懷疑：這場(chǎng)由中國(guó)制造的出行革命，才剛剛開始。