2026年國內車市競爭進入白熱化，持續蔓延的價格戰徹底打破行業原有利益格局，車企與經銷商的矛盾攀升至近年頂峰。眼下終端門店叫苦不迭，經營壓力瀕臨極限，經銷商退網、閉店消息屢見不鮮，就連頭部經銷集團也深陷經營危機。相關調研顯示，超七成經銷商正處于經營承壓狀態。一邊是車企持續推進的市場策略，一邊是終端渠道舉步維艱的生存現狀，這場行業困局，究竟是市場寒冬難以逾越，還是上下游利益失衡所致，值得全行業認真審視。

如今汽車市場早已告別增量紅利，全面步入存量競爭時代。價格戰從局部促銷演變為全品類、全價位段的常態比拼，幾乎所有品牌都加入降價行列，持續下探的終端售價，不斷擠壓經銷商利潤空間。

利潤空間持續壓縮

整車銷售差價是傳統經銷商的核心收入來源，而無休止的價格戰，直接擊穿了這一盈利根基。當前多數燃油車與新能源車型單車售車利潤大幅縮水，不少門店賣車僅能保本甚至虧本，經營收入只能依靠售后維保、汽車裝潢、金融服務等衍生業務支撐。但市場整體消費意愿趨于保守，到店客流減少、新車成交周期拉長，連帶各類增值業務營收同步下滑。多重壓力疊加之下，經銷商現金流持續收緊，日常經營難以為繼。

長期以來，車企手握車型投放、定價規則、供貨配額、銷量考核等核心話語權，經銷商大多處于被動執行的位置。市場上行階段，銷量穩步走高，薄利可依靠走量維持整體收益，上下游的潛在矛盾被市場繁榮掩蓋。

抗風險能力較弱的中小經銷商最先倒下，在成本高、利潤薄、客流少的環境中，不少門店無奈選擇退網閉店。即便實力雄厚的大型經銷集團，同樣難逃危機。龐大的門店體量意味著高昂的場地、人力、庫存等固定成本，一旦整體營收不及預期，虧損便會不斷累積，逐步引發財務危機，甚至出現業務收縮、股權變動乃至退市風險。超七成經銷商經營承壓，正是整個汽車終端渠道集體陷入困境的真實寫照。

行業產品迭代加速，進一步加重了經銷商負擔。新能源汽車持續滲透，新舊車型更替節奏不斷加快，新款車型快速上市，老款車型加速貶值，讓經銷商手中的庫存車輛不斷減值。大量庫存不僅長期占用流動資金，還會產生直接虧損，庫存周轉效率走低，讓本就緊張的資金鏈雪上加霜。

上下游博弈加劇行業內耗

車企與經銷商矛盾激化，根源在于雙方經營目標與發展邏輯的錯位。對車企而言，存量市場中份額決定品牌長遠發展，降價走量是搶占市場最直接的方式。同時車企擁有完整的生產鏈條與產能規劃，必須持續釋放產能、保障生產線運轉、攤薄制造成本，因此即便終端利潤不斷被壓縮，車企依舊堅持原有產銷節奏與考核標準。

車企著眼整體體量與長期布局，經銷商則更看重短期盈利與門店生存，訴求上的偏差讓雙方難以達成共識。車企不斷加碼促銷政策、抬高銷量任務，試圖依靠終端拉動整體銷量；經銷商早已利潤見底，無力繼續讓利，雙方分歧日漸加深。加之當下車企返利規則日趨復雜，多重考核門檻讓多數經銷商難以達標，本該補充收益的返利無法足額兌現，進一步加深了彼此的隔閡。

渠道模式變革，也讓傳統經銷商處境更加艱難。新能源品牌興起的直營模式，逐步被眾多傳統車企借鑒，直營、分銷并行的混合渠道成為行業新趨勢。新渠道分流客源、分割利潤，傳統經銷商既要應對同行之間的價格內卷，還要承受渠道變革帶來的沖擊。在市場下行的大環境下，渠道轉型的陣痛被不斷放大，本就步履維艱的終端渠道更是雪上加霜。

必須明確的是，車企與經銷商絕非對立關系，二者是汽車產業不可或缺的整體。車企負責研發生產，經銷商承擔線下體驗、銷售與售后職能，健康的行業生態離不開上下游合理分利、協同共進。如今矛盾集中爆發，不能簡單歸罪于車企策略激進，也不能片面歸結為市場環境惡劣，這是行業從高速增長轉向高質量發展過程中，歷史遺留問題、市場格局變化、渠道模式轉型共同作用的結果，價格戰只是表層現象，行業利潤、渠道、供需關系的重構才是核心本質。

無休止的低價內卷只會造成上下游兩敗俱傷，想要破局，就必須跳出惡性競爭的怪圈。車企需要優化產銷規劃與考核體系，兼顧品牌發展與渠道生存，搭建更公平靈活的利益分配機制，依據市場實況調整任務指標，守護渠道生態。同時要回歸產品本身，依靠技術、品質與服務打造核心競爭力，擺脫對價格戰的依賴。

百姓評車

2026年車企與經銷商之間愈發緊張的關系，是汽車行業轉型階段必然經歷的陣痛。價格戰引發的利潤失衡、供需錯位，讓整條產業鏈都承受著巨大壓力，超七成經銷商經營遇困，也為行業生態敲響了警鐘。汽車產業的良性發展，離不開上下游彼此扶持、同向而行。車企需重視渠道健康，經銷商也要積極轉型適應市場變化。短期的行業低谷難以規避，只要雙方攜手擺脫低價內卷，深耕產品與服務，平衡利益分配，整個車市便能穿越寒冬，邁入穩健、可持續的全新發展階段。