山東
IT之家 6 月 8 日消息，一條華為乾崑智駕車型百公里時速進隧道，并觸發避障提前切換車道的視頻最近在互聯網平臺曝光，引發了網友和博主討論。
事實上，隧道內部環境與開放道路不同，空間封閉、車道較窄、視野受限，駕駛者觀察周邊情況的能力下降，同時光線從明亮的室外進入隧道會產生視覺適應延遲，因此很容易導致反應不及時或操作失誤而發生事故。
此次曝光的視頻畫面顯示，該車在進入隧道后立刻就遇到了樁桶。而在人眼尚未看清路況之時，車輛已經提前發起變道操作，并在遇到錐桶前切換好了車道。
將視頻調慢至 0.5X 進行回放可以看到，這臺車執行躲避非常堅決，且在進隧道前就開啟了轉向燈。由此可以看出，車輛在還沒進隧道時，其感知系統就已經發現了障礙。
值得一提的是，還有博主分享了其他華為乾崑智駕的避障表現視頻。另一條視頻顯示，該車在高速遭遇了廢棄欄桿，但車輛卻提前從 110+ 公里時速減速至約 90+，并成功識別出了兩側欄桿中間的可通行空間。
在今年 5 月的鴻蒙智行問界 M9 系列新品發布會上，華為常務董事、產品投資評審委員會主任、終端 BG 董事長余承東曾談及為何華為乾崑智駕會選擇多傳感器融合感知的路線。他表示，純視覺目標是接近人眼，而華為的目標是超越人眼。
雖然目前國內的智能輔助駕駛功能已愈發成熟，但IT之家仍要提醒：輔助駕駛≠自動駕駛，即使開啟相關功能，駕駛員也絕不能放松警惕，駕駛人才是最終的責任主體。啟用相關功能前，一定要了解功能局限和具體能力范圍，并時刻觀察路況，隨時準備接管，避免悲劇發生。
根據汽車駕駛自動化分級的國家標準，駕駛自動化等級分為 0-5 級（目前在售車輛均為 L2 級組合駕駛輔助）：
- L0 為應急輔助
- L1 為部分駕駛輔助
- L2 為組合駕駛輔助
- L3 為有條件自動駕駛
- L4 為高度自動駕駛
- L5 才是完全自動駕駛
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