北京
一個歐盟成員國允許自動駕駛系統上路，用的審批文件居然是另一個成員國蓋章的。這不是程序漏洞，而是特斯拉FSD（監督版）正在經歷的歐洲落地實錄。就在本周，丹麥道路交通管理局正式確認：特斯拉這套高級駕駛輔助系統已獲準在丹麥公共道路使用，而它依據的，是荷蘭車輛管理局今年4月出具的一份里程碑式車型認證許可。歐盟自己的統一認證還沒影子，各國已經開啟了一輪“互相認可”的連鎖反應。
這套分階段審批機制正在改寫歐盟境內的自動駕駛軟件認證規則。因為歐盟委員會至今沒有發布覆蓋全境的統一車型認證標準，各成員國想要引進新技術，就得自己判斷是否采納其他國家已有的評估結論。丹麥的選擇很干脆：在全面審查技術文件后，他們認為荷蘭的結論靠得住——“該系統可在行駛過程中輔助駕駛員，對道路安全起到積極作用”。于是，荷蘭的臨時認證就成了丹麥的放行條。
但這張放行條附帶了一個有效期警告。丹麥交通局特地強調，本次許可只是臨時性質，一旦歐盟委員會后續否決這款軟件，荷蘭最初出具的認證將在六個月后自動失效，所有跟著放行的成員國許可也會同步作廢。換句話說，FSD（監督版）現在跑在歐洲路上，頭上懸著一把歐盟委員會隨時可能落下的劍。
盡管如此，這已經是特斯拉一個月內拿下的第二個歐洲國家。不到兩周前，愛沙尼亞剛剛獲批。自荷蘭率先打開審批閘門后，丹麥成為歐盟第四個允許該軟件上路的成員國，前三位分別是荷蘭、立陶宛和愛沙尼亞。若把范圍擴大到全球，FSD（監督版）已在12個地區拿到上路許可：美國、加拿大、墨西哥、波多黎各、中國、澳大利亞、新西蘭、韓國，以及歐洲四國再加新晉成員丹麥。
不過，丹麥版本的FSD并不是全球統一版。與歐洲其他已獲批地區一樣，丹麥對其運行劃了硬性限制：目前僅適配搭載第四代自動駕駛硬件（HW4）的車輛，并且使用的是FSD 14版本的歐洲定制版。這個定制版專門針對歐洲本地交通法規調整了界面與功能，意味著同一套系統在不同市場得做出區隔性適配——就連歐洲內部也不存在一套通吃的方案。
更多國家正排著隊要上車。比利時已經加急推進本土審核，有望成為下一批獲批者；瑞典把公開道路測試范圍進一步擴大；波羅的海另一側，拉脫維亞的監管流程也取得了進展。特斯拉人工智能主管阿肖克·埃盧斯瓦米近期曬出的待審批國家明細圖顯示，整個歐盟地區都在密集推進FSD的落地審批，加速態勢肉眼可見。
這種成員國各自“單飛”的局面，正在給歐盟委員會施加越來越大的現實壓力。當周邊國家一個個放行，甚至開始相互認可審批結論時，遲遲不出的統一車型認證反而成了拖延創新的角色。業界已經在期待歐盟委員會能盡快給出覆蓋全境的規則，讓這種“認別人家審批”的過渡狀態有個明確終點。只是在終點到來之前，FSD的歐洲旅程還得靠這種國家間的審批接力賽一段段推進。
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