最近，通用汽車一則新聞引發了我們的關注。

通用汽車公布了進軍儲能市場的新舉措，其中，最值得關注的是，其通過與初創公司Peak Energy Technologies合作，進軍固定式電力儲能市場。

無獨有偶，今年5月份，福特汽車也正式官宣成立全資子公司Ford Energy，全面布局固定式電池儲能賽道，同時公布明確產能規劃，企業計劃實現每年20GWh電池儲能系統生產規模。

通用、福特是已經慌不擇路了嗎？還是發現了什么新大陸？

也許確實有新大陸。

01

車企為何入局能源側？

一個顯而易見的理由就是，車企需要突破增長瓶頸，尋找“第二曲線”、“第三曲線”。

這在海外傳統車企巨頭身上表現較為突出。在新能源汽車轉型之下，海外傳統巨頭的轉型速度較慢，產品競爭力遠不如中國產品，轉型與不轉型壓力都很大。例如，目前福特電動車業務面臨虧損壓力，通過成立“福特能源”子公司，利用閑置電池產能轉向生產儲能系統。

二是，幫助車企降低成本。電池是電動車最昂貴的部件，如果車企向上能掌握電池技術，向下能建設充電網絡和儲能設施，就能最大程度壓縮成本。例如，比亞迪就是圍繞源（發電）—儲（儲能）—用（車輛/終端）—網（電網調度）—收（電池回收） 五大環節打通鏈路，疊加車、樁、儲、光、網場景聯動，不僅降低了用車成本，更將能源業務變成了新的利潤增長點。

要知道，車企從車用電池轉做儲能電池，由于技術有同源性，遷移成本很低。例如，車企在電池管理、熱控制及高壓架構上的技術積累，就與儲能系統高度同源，可以很便捷地匹配儲能市場需求，成為車企打開動力和儲能兩個“萬億”市場的入口。

三是，有利于構建生態護城河。在新能源時代，能源的可獲得性、成本及補能體驗直接決定了用戶的選擇。這也是吉利、蔚來、理想、小鵬等車企熱衷于進軍電池領域，以及建設充電設施的重要原因。

四是，幫助車企重建估值邏輯。單純汽車制造領域的成長性已經十分有限，擁有能源服務收入、電池循環能力及充電網絡利用率的企業，被視為“能源科技公司”，才具備更高成長性。

此外，車企入局能源還有一個隱形的好處，幫助車企從“賣車”的一次性買賣變為長周期的服務，從而獲得持續性收入。傳統車企的商業模式是“生產—銷售”，交易在賣車那一刻基本結束。

切入能源領域后，車企可通過售電、儲能服務、虛擬電廠調度等方式獲取持續性現金流。這就意味著，汽車不再是貶值資產，而可能成為產生新收益的能源節點。

這和寧德時代從賣電池，到進入換電、充電基礎設施建設的邏輯類似，不想做一錘子買賣，想做成長期生意。

02

成為AIDC能源供應商

車企該怎么做新能源？特斯拉、比亞迪已經做了示范，尤其最近它們都搭上了AI風暴，成為AIDC（人工智能數字中心）的能源供應商。

目前，儲能已然是特斯拉的第二支柱業務。2025年，特斯拉的能源發電與儲能業務營收為127.71億美元，占總營收的比例約為13.5%。2023-2024年，特斯拉多次登頂全球儲能系統集成商榜首，市場份額約為15%-18%。

如今，特斯拉的Megapack已落地多個大型算力項目。其中較為典型的是今年5月落地美國懷俄明州的項目，該項目為Meta人工智能數據中心提供電力支持，總投資達2億美元。

比亞迪也是深度布局儲能的典型車企。與特斯拉不同，比亞迪是從電池起家，其依托在電池領域的優勢，打造了一條從礦產到回收的全產業鏈閉環。

比亞迪儲能業務布局廣泛，覆蓋戶用、商用等多個領域。以今年3月，比亞迪推出的閃充技術為例，這種閃充站實質上是分布式儲能節點，既能緩解電網壓力，又能作為備份電源。這項技術的落地，離不開電池、充電設施與儲能系統的協同配合，而這正是得益于比亞迪打通的全產業鏈優勢。

當然，這些項目中炙手可熱的AIDC，比亞迪自然不會落下。2025年，弗迪儲能正式批量出貨AIDC專用儲能系統，包括國內字節、騰訊等智算園區，以替代傳統鉛酸UPS機組。

除了特斯拉、比亞迪這類相對較新的車企，福特、通用這類傳統車企巨頭也開始認可儲能的價值。

2026年5月，福特正式成立全資子公司Ford Energy，計劃投資20億美元改造肯塔基州工廠，打造年產能達20GWh的儲能系統。此舉，可以幫助福特盤活已有的電池產能。

在市場上，福特能源直接對標特斯拉Megapack產品，專注于為公用事業公司、數據中心和大型工商業客戶提供美國組裝的電池儲能系統。其策略是利用寧德時代的磷酸鐵鋰技術授權，快速補齊短板，切入高增長的儲能賽道。

另一家入局儲能領域的典型傳統車企當屬通用汽車。在市場選擇上，通用精準卡位AI與電網兩大需求領域。2026年6月，通用汽車宣布與美國電網儲能企業Peak Energy達成戰略合作。通用負責電芯研發與獨家制造，Peak Energy負責系統集成。

值得一提的是，該企業在能源領域選擇的路線較為獨特——鈉離子電池，避開了中國產業鏈比較成熟的鋰離子電池賽道。

雖然，福特通用的儲能業務還沒有和AIDC關聯上，但長期發展下去，這是必然趨勢。

液態鋰離子電池技術已經趨于穩定，而車企原本就是善于整合成熟技術，大規模精益生產，滿足龐大需求，入局電池、儲能有很強比較優勢。

筆者有個大膽的推測，如果這個趨勢持續發展，未來的汽車巨頭，也很可能會是能源巨頭。畢竟AI基建高速發展，對儲能、電力的需求將是天量，這就是車企入局儲能市場想要掘金的那片藍海。