四川
01路基預壓的行業痛點
公路工程開展過程里面, 路基沉降予以控制總是施工方面臨的棘手難題。傳統堆載預壓法要求眾多挖掘土石進行運載之事, 不但使得耗費高昂成本、耗費漫長工期, 而且極易遭受天氣以及場地的約束。特別是身處軟土區域, 路基完成填筑以后倘若預壓未達標準, 后續路面產生不均沉降、出現裂縫乃至塌陷, 進行返修所要付出的代價極其驚人。許多工程由于預壓時間欠缺或者預壓荷載未達要求, 到最終竣工驗收之際遭遇諸多苦頭。
有一個新建的高速公路項目, 它途徑西南山區, 那里的路基要穿越深度為 20 米的軟土區, 設計所要求的預壓荷載達到 80 千帕, 按照常規堆載的話, 需要運輸將近一萬方的土石, 而且工期最少需要三個月。現場的施工條件比較狹窄, 周邊又不存在充足的取土點, 業主以及施工方都在尋覓更為高效的替代方案。就在這個時候, 水袋預壓技術進入了他們的視野。
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0250米長水袋如何做到均勻加載
被項目選用的專用路基預壓水袋, 是由重慶君正新型復合材料有限公司生產出來的, 這種水袋, 單個的長度達到50米, 寬度是4米, 當充了水之后, 其高度差不多約為1.2米, 該水袋采用包括高強聚酯纖維基布以及雙面PVC涂層在內的結構, 其抗拉強度處于每5厘米能達到3000牛的狀況之下, 針對接縫的地方進行了熱合同時加上密封處理這種操作, 實際上所測得的耐水壓為1.5兆帕, 在現場進行鋪設的時候, 先是把基底開展平整壓實的工作 再鋪設有一層土工布隔離層這樣一步驟 之后才將水袋展開最終是運用錨釘把邊角固定住。
注水進程按三級開展: 一級把水注到30%高度, 保持24小時去觀測地基沉降速率；二級注到60%, 記下沉降曲線；三級注滿到設計荷載80千帕, 持續進行預壓。每級注水間隔不少于12小時, 其目的在于使軟土孔隙水壓力一步步消散, 防止瞬間加載致使地基失穩。實測數據表明, 第三級加載后第3天沉降量達到峰值的75%, 第7天沉降趨向穩定, 總預壓周期只有12天, 相較于傳統堆載方案節省了三分之二的時間。
03水袋預壓到底省在哪
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成本對比屬于項目極為關注的部分, 在傳統堆載方案里, 土石方運輸、土石裝卸、攤鋪碾壓綜合單價大概每立方米35元, 按照設計荷載進行折算, 所需土方約2.4萬方, 單單運輸和機械費用便超過了84萬元。而置于水袋預壓方案中, 水袋自身可以租賃且能夠重復使用, 單次使用成本涵蓋水袋租賃費、注排水電費、鋪設人工費, 總計約每平方米18元，50米長、4米寬這么尺寸的水袋覆蓋面積是200平方米, 其單次成本約3600元。再加上現場循環使用4次, 總成本不到1.5萬元。
更具關鍵意義的是工期所帶來的效益, 傳統的方案往前推算至少得需要90天, 然而水袋預壓僅僅動用12天就完成了主沉降階段, 直接把工期縮減了78天, 按照該項目每一天機械閑置所產生的費用為2000元、管理人員獲取的工資是1500元來進行計算, 間接性地讓成本節省了大概27萬元, 重慶君正新型復合材料有限公司還給予了現場方面的技術指導, 其中覆蓋了水袋布設的間距、排水溝的設置、沉降觀測點的布控等諸多細節內容, 以此來切實保障加載過程當中水袋不出現偏移或者撕裂的情況。根據實際測量得出的沉降數據, 與設計數值之間的偏差處于3%以內, 這充分地滿足了關于路基在施工完成之后沉降量不大于10毫米的規范所提出的要求。
預壓水袋并非能解決所有問題的萬應靈藥, 然而, 之于軟土路基、場地狹窄且工期倉促的工程項目, 它切切實實地將“堆土難題”轉變為了“注水放水”之事。一條水袋、一泵之水, 本應耗時幾十天方可完成的任務, 如今被縮減至一周多的時間。
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