2026年6月前兩周全球新造船市場(chǎng)訂單分析

2026年6月前兩周，全球新造船市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，共計(jì)披露各類船舶訂單136艘（另有備選訂單共計(jì)23艘），涵蓋油輪、散貨船、集裝箱船、氣體運(yùn)輸船、特種船型等多領(lǐng)域，顯示出船東在不同細(xì)分市場(chǎng)的積極布局。6月初在雅典舉行的波塞冬海事展，涌現(xiàn)了大批訂單。

圖片來(lái)源：船視寶

一、油輪訂單主導(dǎo)市場(chǎng)，VLCC與MR型表現(xiàn)突出

油輪訂單數(shù)量最多，尤其以VLCC和MR型為主力。Dynacom、HMM、Aegean Shipping等知名船東均下單訂造新船，顯示對(duì)中長(zhǎng)期油運(yùn)市場(chǎng)信心。值得關(guān)注的是，脫硫塔安裝比例上升，反映出船東在環(huán)保合規(guī)與運(yùn)營(yíng)成本之間的務(wù)實(shí)選擇。

二、散貨船訂單集中在中國(guó)船廠，新大洋造船、恒力、大金重工等活躍

散貨船訂單以210000載重噸級(jí)好望角型和82000載重噸型為主，訂單多集中在中國(guó)船廠如恒力重工、新大洋造船、大金重工等。船東以希臘、挪威背景為主。中國(guó)船廠在大型散貨船領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)持續(xù)吸引國(guó)際買家。

三、氣體運(yùn)輸船與特種船型亮點(diǎn)頻現(xiàn)

LNG運(yùn)輸船、FLNG、CO?運(yùn)輸船、LNG加注船等氣體相關(guān)船型訂單活躍，韓國(guó)三星重工與中國(guó)滬東中華均有斬獲。此外，PCTC（汽車運(yùn)輸船）、MPV、拖船、海工支持船等特種船型也密集下單，反映出全球能源轉(zhuǎn)型與海上物流多樣化的趨勢(shì)。

四、中國(guó)船廠主導(dǎo)訂單，韓國(guó)在高端氣體船領(lǐng)域仍有競(jìng)爭(zhēng)力

從船廠分布看，中國(guó)船廠（恒力、新大洋、黃埔文沖、大金重工等）占據(jù)絕大多數(shù)訂單，尤其在散貨船、油輪、支線集裝箱船領(lǐng)域。韓國(guó)船廠則在大型LNG船、VLCC等高端船型上保持競(jìng)爭(zhēng)力。

五、希臘船東掀起訂船狂潮

希臘船東的雄厚實(shí)力與希臘造船業(yè)的巨大潛力在波塞冬海事展期間得以充分展示。喬治·普羅科皮烏旗下的Dynacom Tankers在中國(guó)滬東中華造船訂購(gòu)了12艘超大型油輪，訂單金額達(dá)14.7億美元。恒力重工宣布獲得來(lái)自六家國(guó)際船東的21艘訂單及4艘選擇權(quán)訂單，總價(jià)值22億美元，涵蓋集裝箱船、卡姆薩爾型散貨船、好望角型散貨船、LR2成品油輪和蘇伊士型原油輪。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Allied Shipbroking表示，希臘船東這一輪造船訂單并非單一板塊的押注，而是船隊(duì)大范圍更新。盡管霍爾木茲海峽等地緣政治風(fēng)險(xiǎn)不斷上升，希臘船東仍將新造船市場(chǎng)作為長(zhǎng)期船隊(duì)布局的關(guān)鍵工具。

該經(jīng)紀(jì)公司分析師指出，希臘船東并非僅僅購(gòu)買短期運(yùn)力，而是在鎖定2028-2030年交船期的船臺(tái)，這表明投資的核心目的是面向未來(lái)的船隊(duì)布局，而非短期補(bǔ)缺。

六、交付時(shí)間集中在2028—2030年，價(jià)格整體未明顯波動(dòng)

由于船臺(tái)資源緊張，多數(shù)新船交付期在2028年至2030年。價(jià)格方面，除少量訂單公開(kāi)外，多數(shù)為“未披露”，已披露價(jià)格未見(jiàn)大幅波動(dòng)。

總體來(lái)看，2026年6月前兩周，全球造船市場(chǎng)呈現(xiàn)“訂單多、船型廣、中國(guó)強(qiáng)、交付遠(yuǎn)”的特征。船東在環(huán)保與運(yùn)營(yíng)效率之間尋求平衡，氣體運(yùn)輸船與特種船型或?qū)⒊蔀橄乱浑A段增長(zhǎng)點(diǎn)。

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