北京
疫情沖擊的余波，至今仍在二手車市場掀起浪花——過去幾年間，約800萬輛新車因停產而未能下線，直接影響至今難以消散。如今二手車市場供應吃緊，根源恰好能追溯到2020年和2021年工廠大面積停擺的那些月份。
由于生產停滯和關鍵零部件供應告急，美國市場上曾經留下了約800萬輛車的缺口。新車難買，促使車企將重心轉向利潤更高的高端車型，平均新車價格隨后被大幅推高。隨著時間推移，這些高價車陸續流入二手車市場，連帶著二手車也變得貴了起來。盡管產量現已恢復，整車制造仍未重回歷史巔峰水平。
銷售端雖有回暖，但距往日盛況仍有距離。2022年美國汽車銷量一度下探至1380萬輛，2025年回升至1620萬輛，預計今年將穩定在1580萬至1630萬輛之間。相比之下，2016年的銷售數字是1755萬輛。換句話說，若過去十年始終維持這一水平，市場其實少賣了差不多1600萬輛車。與此同時，新車購買激勵力度也打了折扣：疫情前激勵幅度大約在9.5%，疫情期間顯著下滑，如今才慢慢恢復至6.5%到7%之間。
價格承受力正在重新劃分購車人群。JD Power高級副總裁泰森·喬米尼給出了直白的對比：價格已經上漲了大約三分之一，收入卻沒有同幅度跟上，“能負擔得起新車的買家群體變窄了。平均來看，新購車家庭的年收入超過15萬美元，而整個美國經濟的平均值約為8萬美元。”
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