北京
八個分站、十六回合——這套自2021年GT3規(guī)則實(shí)施以來雷打不動的賽歷結(jié)構(gòu)，即將迎來改變。ADAC賽車運(yùn)動主管托馬斯·沃斯向外界釋放明確信號：2027年，DTM將迎來第九個比賽周末。“我不會透露太多，但各位可以先把明年多加一個周末寫進(jìn)日程表里。”沃斯表示，ADAC的中期目標(biāo)是將系列賽擴(kuò)展至超過十個周末。
第九站去哪兒？沃斯的回答很直接：“我們想要擴(kuò)張，也想進(jìn)一步國際化。如果真有第九場比賽，那大概率會放在國外。”但他隨即補(bǔ)充了一個不可退讓的前提——現(xiàn)場氛圍。“擴(kuò)張只有在能創(chuàng)造出吸引觀眾到場的特定條件時才有意義。對我而言，這是重中之重。沒有什么比電視畫面里出現(xiàn)空蕩蕩的看臺更糟糕的了。”這番話背后，藏著DTM過去在遠(yuǎn)離本土的嘗試中屢屢碰壁的經(jīng)驗。
在篩選新市場時，ADAC決定把合作伙伴與制造商的意愿也納入考量。沃斯給出了幾條耐人尋味的線索：“我們有兩家意大利制造商，我們有意大利車手。但我們也有兩個英國品牌，卻沒有葡萄牙品牌。”順著這條思路走，葡萄牙維拉雷亞爾街道賽似乎已再次被排除在選項之外——即便去年TCR賽事曾嘗試回歸。據(jù)Motorsport-Total.com了解，ADAC目前仍在評估2027年是否要增加第九個周末，以及如果要加，到底加在哪里。這筆賬不僅要算經(jīng)濟(jì)上的——各車隊出于成本壓力至今仍持保留態(tài)度，還要看賽道方能開出什么樣的條件。沃斯證實(shí)，已經(jīng)有不少賽道運(yùn)營方主動找上門來：“各種問詢和邀約確實(shí)直接朝我們涌過來了。”
那么，候選名單上到底有誰？有消息稱，ADAC已經(jīng)制定了一份硬性標(biāo)準(zhǔn)清單：賽道必須在歐洲境內(nèi)，最重要的是，能拉動觀眾到場。此外，ADAC對走出德語區(qū)——德國、奧地利、瑞士——去開拓新市場抱有濃厚興趣。一個熱門候選是捷克布爾諾賽道。這條為MotoGP回歸而翻修過的賽道鋪了新瀝青、升級了維修區(qū)，距離德國邊境約兩百公里，距奧地利首都維也納僅一百三十公里。更重要的是，布爾諾身上刻著DTM的基因——1988年至2005年間，DTM曾五次到訪此地。另一塊潛在的新市場在匈牙利：同樣經(jīng)過現(xiàn)代化改造的亨格羅林賽道，常年是F1的固定坐標(biāo)，DTM也在1988年至2018年間五次落地于此。賽季擴(kuò)展的棋局已經(jīng)鋪開，下一步就看哪些賽道能真正接住這枚棋子。
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