北京
同樣一份數據，出口激增69%，國內銷量暴跌超20%，中國汽車市場到底在經歷什么？
中國汽車工業協會（CAAM）最新公布的乘用車和商用車批發數據顯示，2026年5月，中國制造的汽車（含出口）總銷量為262.9萬輛，較去年同期的268.6萬輛下滑2.1%。表面上只跌了不到三個百分點，但拆開一看，內銷與外銷完全是兩個世界。
國內銷量上個月僅169.9萬輛，同比跌幅超過20%。而去年同期，國內銷量還有213.5萬輛，同比增長10%。另一邊，出口量從去年5月的55.1萬輛猛增至93萬輛，漲幅超過69%。
看細分車型，輕型乘用車銷量為225.3萬輛，同比下降4.2%；商用車賣出37.6萬輛，同比增長12.5%。全國汽車總產量為261.6萬輛，同比減少1.2%。
輕型乘用車市場今年的處境相當艱難。不僅去年同期基數偏高，去年年底部分新能源汽車的政府補貼和購置稅減免政策到期退出，也在持續影響今年銷量。更值得關注的是，政府今年開始出手叫停國內車企間持續已久的“價格戰”。官方認為，這種打到成本線以下的競爭方式正在損害行業長期增長前景，車企不得再以低于生產成本的價格賣車。
為了在不讓價的前提下維持消費者的購買力，主機廠和經銷商現在開始推行“超長期”汽車金融方案，還款期限最長可達八年。
宏觀經濟面上，2026年一季度GDP同比增長5.0%，好于預期，而上一季度增速為4.5%。增長主要靠強勁出口拉動——盡管美國去年加征了進口關稅。居民消費在政府近期刺激措施推動下略有回升，但同比增速仍然只有2.4%，算不上強勁。
把時間線拉長到今年前五個月，中國制造汽車累計銷量為1220.7萬輛，同比下降4.2%。而去年同期，這個數字是1274.8萬輛，同比增長11%。其中輕型乘用車銷量1031.8萬輛，跌幅超過6%；商用車賣出188.9萬輛，同比增長8%。國內累計銷量814.8萬輛，同比減少21%；出口累計405.9萬輛，增幅超過63%。
再看新能源車板塊，前五個月總計賣出580.2萬輛，同比微增3.5%。但國內銷量為396.9萬輛，同比下跌近17%；出口則翻了一倍多，達到183.3萬輛。純電動車整體銷量為384.5萬輛，同比增長超過8%；插電混動車（PHEV）賣出195.7萬輛，同比下滑4.6%。
整個畫面基本清晰了：內需疲軟、補貼退坡、價格戰被叫停，三重壓力壓在車企頭上。而海外市場成為中國汽車工業眼下最重要的泄壓閥。過去五個月，每賣出三輛中國制造的汽車，就有一輛是出口的。國內消費者攥緊錢包、經銷商用八年貸款拉攏猶豫的購車人，這個市場正在用各種方式努力消化產能。而大洋彼岸的關稅陰影下，中國汽車仍在加速出海。
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