6月9日，在比亞迪2025年度股東大會上，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示，未來三到五年，比亞迪仍將保持持續增長：“五年以后，比亞迪在規模上，能夠做到真正的全球第一”。

王傳福判斷，對比亞迪來說，“最壞的時刻已經過去了”。他表示，比亞迪的增長并不是單一市場、單一產品帶來的，而是國內和海外“雙輪驅動”的結果。在他看來，隨著二代刀片電池、閃充技術落地，以及明后年更多新技術推出，比亞迪有機會在未來幾年獲得更大增長。

那么問題來了，王傳福這一次能說準嗎？

中國汽車“世界第一”的第一人：王傳福

熟悉比亞迪的人都知道，這已經不是比亞迪第一次說要成為世界第一了。

早在2007年，比亞迪股份有限公司總裁王傳福在比亞迪F6（參數丨圖片）下線儀式上接受記者采訪時表示，由于相對于國內汽車企業甚至于國際汽車巨頭，比亞迪手頭擁有人力資源的成本優勢以及代表未來汽車產業發展方向的電動車電池技術兩大優勢，公司將力爭在2015年成為中國第一的汽車生產企業，2025年成為世界第一的汽車生產企業。

2015年中國第一，2025年世界第一，王傳福這是瘋了嗎？直到很多年之后，業內媒體一直用“放衛星”來形容王傳福的這一論斷。即便是巴菲特2008年入股比亞迪之后，仍未能改變整個行業絕大多數人的這一看法。

看下數據就知道那一年的王傳福有多瘋狂：2007年，比亞迪的銷量為8.59萬輛，而且這個銷量基本是由一款車貢獻的，那就是比亞迪F3，當年銷量為8.4萬輛。而F3是行業公認的比亞迪逆向研發、高度模仿第九代豐田花冠而來的。當年豐田在全球的銷量是936.6萬輛，排名第二，僅微弱落后于通用汽車的936.9萬輛。

即便是到了2015年，比亞迪也沒能做到中國第一，當年的銷量為45.54萬輛，排名中國車企第12名，遠低于上汽集團的586.35萬輛。

2025年，比亞迪也沒能做到世界第一，全年銷量為460.24萬輛，遠低于第一名豐田的1132.3萬輛，不到豐田的一半。

但是，細心的人會發現，比亞迪的發展軌跡，正在按照王傳福當年預定的劇本在走。

比亞迪雖然沒在2015年成為中國第一，但卻在2022年成為自主第二，當年銷量為186.85萬輛。這一成績僅略低于長安汽車的187.46萬輛（純自主品牌），超過了吉利、奇瑞和長城。

2022年3月，比亞迪宣布停止生產燃油汽車，是全球第一家官宣停售燃油車的車企。而早在2007年，王傳福說比亞迪要在2025年做到全球第一，其中一個重要的條件就是“電動車電池技術”。

2024年，比亞迪更是以427.21萬輛的銷量，超越了上汽集團的401.30萬輛，成為了全國車企集團銷量第一。這對于純草根出身的比亞迪來說，如果不是2007年甚至更早在2003年就定下的發展新能源汽車的戰略遠見，比亞迪絕不可能取得當年的成績。

2025年，比亞迪更是一舉超越了特斯拉，成為全球銷售純電動汽車最多的公司，當年的銷量為225.67萬輛，特斯拉當年為163.61萬輛。也就是說，如果按照純電動汽車來算，比亞迪的的確確在2025年成為了世界第一。

這意味著，王傳福2007年夸下的海口，其中絕大部分均已實現。但是，敢在2007年就喊出要做世界第一，王傳福顯然是中國汽車行業第一人。

比亞迪能成為世界第一嗎？

看完了2007年王傳福“放衛星”的故事之后，這一次，2026年，王傳福再次喊出了“世界第一”的口號，而且其預計達成的年份就在4年之后的2030年，到底這是王傳福再次放衛星呢，還是王傳福這是高瞻遠矚，像2007年，看到絕大多數人均未能看到的趨勢呢？

我們不妨來回顧一下，自創立以來，王傳福都展現出了哪些戰略眼光。

早在2003年，比亞迪決定進入汽車行業，目標就是新能源汽車。王傳福想要造車這一目標，不僅自家的高管不理解，市場上也是充滿了反對的聲浪。

“如果你不放棄收購秦川，我明天就把你手里所有比亞迪股票全部拋掉。”某香港基金經理直接這樣向王傳福喊話。但王傳福顯然不為所動，堅決收購秦川，下場造車，并且方向是新能源。

但為了先照顧到資本市場，比亞迪采用了先做油車，以油車養新能源車的戰略。事實上證明，以“門外漢”身份上馬的比亞迪，后來完全抓住了中國汽車工業爆發式發展的時機。之后的2022年，比亞迪又抓住了燃油車越走越弱這一趨勢，果斷宣布放棄燃油車生產，全面轉向新能源車。

可以這么說，王傳福決定下場造車，并且確定終極目標是新能源車，可謂非常超前。2008年，靠著燃油車的滋養，比亞迪第一款新能源車F3DM正式上市。

同一時期，美國的馬斯克2004年首次入股特斯拉，2008年特斯拉瀕臨破產，馬斯克才正式接管，同年推出第一輛純電動汽車。

也就是說，從時間線來看，王傳福和馬斯克幾乎是在同一時期看到新能源車這個未來的戰略方向。甚至，王傳福的眼光，比馬斯克還早幾年。所不同的是，中國的市場當時的寬容度不高，不允許一個“虧損”的比亞迪存在，因此比亞迪只能選擇從油車下手，以油車帶新能源的方式，實現曲線發展新能源車的目標。

但是遠在太平洋彼岸的特斯拉，一下場就制定了發展純電動車汽車的終極目標，并借著資本市場的極度包容，一直以虧損的姿態，堅持了17年，直到2020年才首次實現全年 GAAP 凈利潤轉正。

顯然，比亞迪根本就得不到與特斯拉相同的市場待遇，這更足以證明比亞迪創業之難，以及王傳福戰略眼光之獨。

此外，為什么是新能源汽車，王傳福后來也在多個場合表達了自己的見解。早在2006年，王傳福就提出了三大綠色夢想，即發展太陽能、儲能、電動車，目標就是要擺脫對化石能源的依賴，減少溫室氣體和環境污染的危害。

2017年，王傳福在央視《開講了》欄目重申：中國60%的原油依靠進口,而60%的進口原油要途經南海,機動車消耗了60%的石油,如果不改變,我國的石油警戒線將進一步攀升,該如何破解?

事實上，2016年的中美南海爭端，2022年的俄烏沖突，2026年的美伊沖突，全球的石油運輸通道都一度受到較為致命的影響，油價也反復攀升，影響到了包括中國在內的石油對外依存度高的國家的能源安全。比如2026年的日本，就受到了極為嚴重的沖擊。中國如果不是這么早就在新能源汽車領域布局，恐怕同樣會遭遇極為嚴重的能源危機。

此外，在技術路線上，王傳福也是快人一步，力推中國自主性最強的磷酸鐵鋰電池的路線，而不是行業乃至國家當時更看好的三元鋰電池路線。

為什么是磷酸鐵鋰電池，而不是三元鋰電池，2021年，王傳福表達了這樣的觀點：“三元鋰電池需要用到金屬鈷和金屬鎳，鈷中國是沒有的，鎳中國是很少的。”“石油不卡脖子了，不能轉變成金屬鈷的卡脖子、金屬鎳的卡脖子，”“真正大規模推廣的電池，一定是不依賴稀有金屬的電池。”

從數據來看，2021年，三元鋰電池的裝機量自2018年之后首次反超三元鋰，到2025年磷酸鐵鋰電池的市場份額甚至達到了81.2%。甚至可以說，在電池技術路線上，王傳福又一次走在了行業前列。

2026年，比亞迪更是推出了二代刀片電池及閃充技術，閃充電池能夠實現“5 分鐘充好，9 分鐘充飽，零下 30℃只多 3 分鐘”，徹底解決了新能源汽車的續航里程焦慮。

在比亞迪2025年度股東大會上，王傳福指出，二代刀片電池和閃充兩項技術直指電動車用戶最核心的補能焦慮。他強調：比亞迪希望通過這些技術推動整個新能源汽車行業健康發展，而不是只把它變成單一企業的競爭壁壘。

此外，智能駕駛也在近年來成為了比亞迪的重點。王傳福提出，“整車智能就是具身智能”。他表示，比亞迪提出“全民智駕”，是希望AI技術成果能夠快速在汽車上落地。目前，比亞迪已有315萬臺智駕車型在全球落地，每天產生超過2億公里智駕相關行駛數據，智能駕駛研發工程師規模超過5000人。

在海外市場方面，王傳福表示，今年中國汽車出海勢頭很好，以比亞迪為代表的中國車企迎來了很好的發展通道。中國車企在產品競爭力、價格、技術和體驗上，已經超越當地很多同行，最終會通過真實增長體現出來。

數據顯示，2026 年 1-5 月，比亞迪累計海外銷量達到了61.69 萬輛，同比增長64.9%。比亞迪在海外市場的銷量增幅遠比國內市場要快。與之相對應的，是中國在2023年取代日本，成為全球第一的汽車出口大國。2025年，中國汽車品牌銷量達到了2700萬輛，首次超過了日系品牌的2500萬輛，成為世界第一。如今，無論是油車，還是新能源車，中國品牌在全球市場都在高速增長的態勢。

而按照2025年大眾汽車和豐田汽車的全球銷量和本土銷量占比來看，其本土銷量占比約為14%左右。如果按照中國市場和全球市場的銷量占比的話，特斯拉在華銷量占比約為37%，大眾汽車約為30%。按照這個比例推算，比亞迪在海外市場的銷量將會有很大的增長空間。這或意味著，王傳福對2030年比亞迪全球銷量的推斷并非虛言。

2008年芒格致電巴菲特，勸其買入比亞迪股票：“We have to buy BYD. Wang Chuanfu is better than Edison.”（我們必須投比亞迪，王傳福比愛迪生還厲害）巴菲特當時回應：“只憑這點不足以說服我投資”。

“If you skip investing in him, you’ll miss a Edison, a Jack Welch, a Henry Ford rolled into one.”芒格這么補充道。

當年2008年9月，巴菲特以每股8港元的價格購買了比亞迪2.25億股股份，2022年首批133萬股賣出時，成交均價為277.1港元，為最初買入價的34倍。

如果說，公眾沒能在2007年-2008年理解王傳福的超前戰略和比亞迪的市場前景的話，同一時期，巴菲特和芒格卻精準地抓住了比亞迪這一此后為他們帶來巨量財富的投資標的。

如今，2026年的王傳福再次喊出了一個震驚世人的口號：2030年比亞迪在規模上會成為世界第一。這一次，你依舊會是當年那個表示懷疑的吃瓜群眾，還是當年那個聰明而睿智的巴菲特、芒格呢？