長久以來，全球超跑市場都被法拉利、蘭博基尼、保時捷等歐美老牌壟斷。在大眾固有認知里，超跑代表著頂尖底盤技術、極致動力調校、百年造車工業積淀，是中國汽車品牌難以觸碰的天花板。但在2026年6月，這一固有認知被徹底打破。

6月10日，工信部第408批《道路機動車輛生產企業及產品公告》正式公示，騰勢Z硬頂版、敞篷版、賽道版三款車型同步過審。不同于以往國內車企發布的概念超跑，騰勢Z是全系三版本同步獲得法定量產資質，這意味著國內第一套完整、合規、可上牌、可全球售賣的自主品牌超跑矩陣，正式誕生。

不是概念車！全系過審，拿到國家最高合規背書

很多車迷容易混淆概念車與量產公告車型的區別。市面上絕大多數國產超跑，都只停留在車展概念階段，無法上路、無法上牌、無法量產交付，只能作為品牌技術展示的噱頭。而工信部機動車產品公告，是國內車輛合法生產、銷售、上路、注冊登記的唯一法定依據，沒有登上公告的車型，無論性能多強悍，都屬于無法合法上路的非標車輛。

本次騰勢Z三款車型同步通過嚴苛審核，絕非簡單的資料報備。工信部審核覆蓋整車全維度安全標準：包含車身碰撞被動安全結構、高壓三電系統防水與熱失控防護、全車數百個零部件質量一致性、制動與輪胎行駛安全等全部國家強制性國標。通俗來說，騰勢Z通過了國內最嚴苛的機動車安全檢測，每一臺量產車型，都能正常繳納購置稅、購買保險、合法上牌上路，不存在任何上路政策風險。

從行業維度來看，單款國產超跑過審早已出現，但硬頂、敞篷、賽道競技版三款形態同步合規量產，在國內汽車工業史上屬于首次。這標志著中國車企已經吃透了超跑差異化車身結構的合規技術，徹底擺脫了“造樣子超跑”的困境。

奔赴古德伍德！正面硬剛歐美百年超跑巨頭

國內合規落地只是第一步，騰勢Z的目標從一開始就是全球市場。按照官方公布的時間表，在完成工信部公示、掃清量產障礙后，騰勢Z將在7月登陸英國古德伍德速度節完成全球首發上市。

熟悉汽車圈的人都清楚，古德伍德是全球超跑的頂級秀場。每年這里匯聚全球最頂尖的燃油、純電超跑，法拉利、邁凱倫、蘭博基尼、保時捷常年壟斷展臺核心位置。百年來，古德伍德的主流話語權始終掌握在歐洲車企手中，中國自主品牌從未以完整量產超跑矩陣的身份，同臺參與正面競技。

這一次騰勢Z的登場意義格外特殊：它不是遠赴海外做概念展示，而是帶著量產交付能力、完整合規資質，直接進入全球超跑消費市場。以往我們只能圍觀歐美超跑品牌比拼技術，如今國產超跑將直面同臺對標，向全球車迷展示中國三電、智能底盤、整車輕量化的底層技術實力。這不僅是一款車型的出海，更是中國汽車工業從“產品出海”走向“技術話語權出?！钡臉酥?。

1604馬力碾壓同級，重新定義量產超跑性能上限

底氣來源于硬實力，騰勢Z能夠直面國際巨頭，核心依靠越級的性能數據。三款車型全系搭載比亞迪體系內頂尖技術：易三方獨立矢量控制、云輦-M智能阻尼車身、全域高壓閃充、天神之眼高階智能駕駛系統，實現了動力、底盤、智能、補能四大維度的全棧自研。

其中騰勢Z賽道版峰值功率達到1180kW，折合馬力高達1604匹。橫向對比全球主流量產超跑，法拉利SF90最大馬力1000匹出頭，蘭博基尼Revuelto綜合馬力1001匹，騰勢Z賽道版動力直接實現跨級超越，刷新了全球合法量產超跑的動力天花板。

更難得的是，騰勢Z并沒有陷入“唯動力論”的誤區。三款車型做出了清晰的差異化定位，精準匹配不同用戶的精神需求：硬頂版偏向優雅長途行駛，兼顧日常通勤與長途自駕；敞篷版主打姿態美學，適配城市休閑、社交出行場景；賽道版極致輕量化、專用競技輪胎調校，面向專業賽道玩樂需求。對應激情、優雅、極致三種用戶生活態度，打破了超跑“只能跑賽道、無法日常使用”的通病，做到性能與實用性雙向兼顧。

中國超跑，告別追隨者身份

回顧過去二十年，中國汽車完成了從燃油車追趕、新能源車彎道超車的全過程。在家用車、SUV領域，自主品牌早已實現反超，但在超跑這一汽車工業金字塔頂端，始終存在短板。此前國產超跑要么限量極小批量無法普及，要么合規缺失無法上路，始終難以進入主流視野。

而騰勢Z三版本同步工信部公示，補齊了最后一塊短板。國家級權威認證筑牢量產信任，全場景差異化矩陣覆蓋用戶需求，古德伍德全球首發打開國際市場。它向行業傳遞了一個明確信號：中國車企不再只是跟隨歐美超跑的設計、技術路線，而是擁有了定義下一代純電超跑標準的能力。

7月古德伍德，全世界都會看到中國超跑的登場。屬于中國的量產超跑時代，已經正式拉開帷幕。