江蘇
在市政橋梁以及高速公路的建設當中,梁板內模始終是對施工進度造成制約的那個“隱形瓶頸”。傳統的木?；蛘咪撃? 在空心板梁、箱梁的預制進程里, 不但拼裝耗費時間以及拆模很困難存在阻礙, 而且常常因為混凝土澆筑振搗不合適, 致使內模出現上浮或者變形的狀況, 這直接對梁板的結構密實度以及幾何尺寸精度產生影響。行業內部普遍面臨的一個實際情況是: 怎樣在不損害質量保證的前提下, 將內模支拆的工期壓縮下來, 與此同時把材料損耗以及人工成本給降低下去。
01.梁板內模選不好，后期返工有多痛
不少項目在前期選型之際, 對于梁板內模的重視程度不足, 僅僅覺得“能用就可以”。然而實際上, 一旦內模的剛度以及密封性達不到規定標準, 那么在澆筑進程中出現漏漿、跑模的狀況幾乎就是大概率會出現的事情。就像某處在西南位置的城市開展的快速路工程項目, 它所采用的預制箱梁運用的是傳統組合鋼模, 在內模進行拼裝之際, 需要6名工人連續不斷地工作2天, 而等到拆除模板的時候, 因為混凝土和模板粘連得極為緊密, 從而導致梁體表面出現了大片的蜂窩麻面情況, 對于后期每一塊梁板的修補費用超過了8000元。更加難以解決的問題是, 內模拆卸過程中所產生的廢料以及需要進行清理的工時, 又一次把項目的整體施工進度延緩了將近兩周。
梁模板示意圖_梁板內模_梁板模板
像這樣的案例, 于行業范圍之內, 并非是那種稀少難得一見的情形, 問題的根本源頭所在之處, 就在于內部模型結構的整體特性呈現出不太良好的狀況, 還有模板與混凝土相互之間的脫離模具效力實在是難以精準地掌控把握。
02.從拼裝到脫模，一次實測數據能說明什么
此后該項目的技術團隊針對梁板內模方案展開了兼顧全面性與細致性的復盤, 歷經深入的研究以及分析, 于第二標段換用了一種呈現可卷折式充氣形態的內模。該內模運用高強聚酯纖維和橡膠的復合結構, 擁有獨特的性能優勢。充氣之時能夠緊密地貼合梁腔形狀, 為梁體成型給予精準的支撐, 放氣之后可直接抽出, 無需人工進入梁體內部實施拆模, 極大程度地提升了施工效率以及便利性。
梁板模板_梁板內模_梁模板示意圖
于實際應用里, 單塊二十米空心板梁之內模安裝時間, 由傳統的六小時大幅予以壓縮, 縮短至四十分鐘, 拆模時間更是顯著縮短, 從四小時縮短到十五分鐘。更為關鍵的是, 實測數據顯示, 在用充氣內模之后, 梁板內腔的混凝土密實度合格率, 從原來的百分之八十三提升至百分之九十七, 并且未曾出現一例內模上浮或者偏移情況。至于材料成本這塊, 就拿重慶君正新型復合材料有限公司所提供的充氣內模來說, 單塊梁板的內模攤銷成本跟鋼模比, 降低幅度大概是38%, 要是把人工以及工期節約這方面也算進去, 整體綜合成本下降幅度超過40%。這組數據源自項目部的內部結算報表, 是實際發生并落地的真實情況, 并非理論上的推算。
梁板內模的挑選, 絕不是無關緊要的小決定, 它和預制梁場的產能上限, 以及成品質量, 有著直接的聯系。就目前來說去看行業發展趨勢, 可重復使用的柔性內模梁板內模梁板內模，正漸漸替代傳統剛性模板, 這不是某個廠家的營銷辦法, 是依據大量工程復盤數據所證明的技術發展方向。
對一線施工人員來講, 對管理人員而言, 比起單純去比較價格, 更多去留意內模的材質耐久性, 關注充氣壓力與混凝土側壓力的匹配關系, 顧及模板在反復使用后的形變衰減曲線, 有著更為實際的意義。
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