北京
國六B排放標準7月1日起全面強制執行。全國超107萬臺國六A庫存車必須在6月30日前完成開票上牌，否則直接變成無法合法上路的廢車。
經銷商在虧本甩賣
賣一臺國六A燃油車，經銷商平均虧1萬多，豪華品牌虧3萬以上。但沒得選，因為7月之后這些車連虧本的資格都沒有。
終端價格已經崩了：奧迪A6L（參數丨圖片）裸車26萬出頭，優惠超9萬；A4L裸車跌到17萬級，優惠12萬；寶馬7系最高直降27萬，X5降幅突破30萬；奔馳C級裸車22萬出頭；軒逸經典版裸車6萬出頭，雅閣跌到11萬級。
5月經銷商綜合庫存系數1.63，合資品牌高達2.24，遠超1.5警戒線。全國燃油車總庫存約250萬輛，上半年虧損門店比例突破七成，新車毛利率跌至1.8%。
不賣虧錢，賣了也虧錢，但不賣7月之后虧得更多。
降價也救不了銷量
乘聯會數據：5月常規燃油車零售56萬輛，同比暴跌39%，連續第二個月跌幅超30%。自主品牌跌39%，合資跌41%，豪華跌31%——全線潰敗。5月銷量前十全是新能源，燃油車無一上榜。
為什么降這么多還是沒人買？消費者算了一筆賬：燃油車每公里5-8毛，電車家充不到1毛，開5年油費比電費多花8-15萬。新車降3萬，長期用車成本根本補不回來。合資品牌三年保值率從60%跌到43%，今年買的車明年再降3-5萬，轉手又虧一截。
“越降越不敢買”成了死循環。
對買車人的實際影響
燃油車這邊，國六A清庫車確實便宜到了歷史低位，但要確認手續齊全、能按時上牌，還要算清后續保養保險成本——豪華品牌不會因為你買得便宜就跟著降。
新能源這邊，7月1日電池安全新國標也同步落地，新增24項極限測試，“不起火不爆炸”寫進了強制條款。
不管選哪條路，7月之后燃油車的價格體系大概率回不來了。乘聯會判斷，2026年燃油車占比35%-38%，2030年跌到20%，2035年前后降到10%以內。（圖片來源于網絡）
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