編輯導語：智己汽車再陷用戶權益爭議，上市僅兩月的智己LS8因選裝包政策模糊、銷售口徑不一、新老權益倒掛，引發首批車主連續聯名維權，背后凸顯出智己新車沖刺更高銷量目標承壓的現實挑戰。

車主連續發布聯合聲明

6月16日，智己LS8首批車主發布“第二次聯合聲明”，指出在首份車主聲明發布后，廠家至今仍未就核心問題作出正面、清晰、統一的回復。截至目前，聯名車主人數已增至200位并仍在持續更新?！暗诙温摵下暶鳌睆娬{，希望這件事能夠回到公開、理性、透明的溝通本身。

事件的起源在于6月14日，有115位智己LS8首購車主率先發表聯合聲明，指出智己近期首批車主權益和相關政策不透明的問題。“首份聯合聲明”中指出，近期圍繞LS8部分購車權益、9800元選裝包政策、退役展車處理政策以及部分門店線上線下銷售口徑不一致等問題，首批車主群體產生了明顯不滿。

彼時，維權車主在聲明中表示，理解品牌進行階段性銷售政策調整，也不反對退役展車合理優惠處理。但不能接受的是：政策邊界不清；信息不透明；線上線下口徑不一致；首批車主權益被忽視；早期用戶信任被持續消耗。首批車主不是銷售政策里的沉沒成本，更不是品牌可以忽略的舊用戶。

從社交媒體上的信息來看，早在6月初，就已經有智己LS8的首批車主陸續開始反饋智己LS8購車政策的調整，指出遭到智己背刺。

其中，一名車主6月12日在社交媒體上分享到，“上市階段奢華智選包統一標價9800元，全套硬件標稱總價值47000元，我全額付費加裝。”而最新官方權益是：2026年6月1日—6月30日完成鎖單的全新訂單，只要在7月31日前結清全款，整套9800元奢華智選包直接免費贈送。

對此，其直言，“咨詢線上私人管家，明確回復全系新車均可享受該福利；線下群內銷售一開始口徑含糊，推脫說是僅限展車訂單，兩處答復口徑對不上，難免心生芥蒂?！弊鳛樵緦儆谑着囍鞯馁徿嚈嘁妗＿@一購車政策的調整，直接引發了大量首購車主的不滿，最終致使車主采取維權措施。

要求廠家正面回應問題

在“聯合聲明”中，維權車主要求智己方面正面回應多個核心問題，不接受繼續拖延與模糊回應。

具體包括9800元選裝包政策真實范圍，車主要求明確該政策是否僅限退役展車，是否適用于普通新車訂單，是否仍在線下繼續執行，是否可與正常購車權益疊加”；退役展車政策邊界及可驗證機制，如該政策僅限退役展車，請通過官方渠道公示車輛狀態、適用范圍、政策有效期及可驗證信息，避免繼續產生誤導”；

還有線上線下銷售口徑不一致問題以及首批車主安撫或補償方案，“如近期新購用戶通過展車政策、線下特殊政策或其他渠道，實際獲得首批車主此前未享受的等價權益，品牌應給予首批老車主相應權益安撫或補償?！毖a償形式可包括:積分、保養、精品券、商城權益、軟件權益、老車主專屬服務包，推薦權益加碼等。

此外，即是內部復盤、整改與問責措施，“包括政策制定、門店執行、銷售口徑、內部信息外流、線上線下不一致等問題?！?/p>

智己LS8是智己品牌在今年4月才剛剛上市發布的新車，售價24.98萬元起，承擔著智己品牌在2026年銷量破局的重任。對于新車，官方更是寄予厚望，據業內媒體此前披露，時任智己汽車CMO的李微萌在新車預售階段曾表示，智己LS8的銷量目標是——“月銷過萬”。

而從數據上來看，4月份，智己LS8國內零售銷量1938輛，5月份銷量增至3090輛，呈現增長態勢，不過，這一表現顯然離月銷過萬的爆款標準還有一定差距；同時，還需注意的是，同時期，其批發銷量還呈現下滑態勢，4月份批售量5116輛，5月批售量下滑至2395輛。

上市后僅兩個月，當前階段的市場的表現，隨著購車政策的調整、招致老車主公開維權等系列問題，實際已經顯現出智己LS8還面臨著一定程度的競爭壓力。

銷量增長 規模仍有差距

作為上汽集團在國內高端新能源市場的重要布局，雖然上汽集團也多次對外表達智己的重要位置，但是經營情況在過去數年間并未達到上汽集團預期，在過去一輪央國企高端新能源品牌的布局中，智己汽車發展也已經掉隊。直到2025年，智己在銷量規模上終于迎來一定程度的增長，但也未實現原定目標。

數據顯示，2025年智己累計銷量81017臺，而這和智己此前制定的2025年10萬輛年銷量目標存在接近2萬的差距。

2026年以來，智己在銷量端還保持增長，前1-5月，智己累計零售銷量3.02萬輛，較去年同期的1.91萬輛，同比增長57%，需要注意的是，雖然其今年以來增長超過新能源行業大盤，但這也還是建立在去年同期的低基數上。與同陣營品牌對比，智己依然存在差距。同期，嵐圖汽車銷量超過5.4萬輛。

事實上，整體上來看，智己的產品矩陣都面臨較大增長壓力。除了本次風波中的主角智己LS8外，智己于2025年年底推出的用來沖擊“9系車”市場的智己LS9，也還未能擴大戰果，上汽集團副總裁、總工程師祖似杰在此前新車上市接受媒體采訪時表示，“智己LS9會是30萬級價位段賣得最好的一臺車。”

而從數據上來看，智己LS9自去年11月上市以來月銷量分別為1118輛、4768輛、2113輛、1306輛、1122輛、1511輛、1151輛，僅在上市次月短暫有過一輪銷量增長，常態表現還只在千余輛出頭的水平。而在同級產品中，蔚來ES8（參數丨圖片）、極氪8X、上汽大眾ID.ERA 9X甚至沃爾沃的XC70表現均較其更加突出。

此外，智己的另一款核心車型智己LS6沖高也已回落。全新智己LS6在2025年9月迎來上市，上市后該車月零售銷量一度逼近9000輛；而今年以來，智己LS6表現回落到當前的3000輛規模。智己主力產品的銷量走勢，折射出智己品牌在高端智能電動車市場中面臨的現實挑戰，還待其進一步突破。