北京
汽勢Auto-First｜李德喆
在汽車產業整體深度洗牌與國資改革深化的雙重推力下，一場針對性、系統性的行業重組浪潮正蓄勢待發。
近期國內汽車產業的兩大新聞已然釋放出汽車國央企新一輪整合的明確信號：一是吉林省長春市發布的《汽車產業“十五五”規劃征求意見稿》，直接點出一汽產銷下滑、新能源轉型滯后，預判一汽或將迎來央企戰略重組，同時提出2030年國內整車集團將由71家縮減至15家；二是北汽集團與中國長安汽車簽署全面戰略合作協議，兩大手握L3自動駕駛資質的國資車企打通技術、供應鏈、海外渠道協同通道。
一南一北兩個大事件的相互印證，從某種層面正預示“十五五”期間汽車國家隊將告別分散內卷，開啟分層、分步、差異化的戰略性合并的重組浪潮。
事實上，過去幾年來，業內關于汽車國央企深度重組的傳聞早已流傳許久，近期的多項政策與企業動態落地，則有望讓行業整合從傳聞走向實質推進階段。而本輪重組的底層邏輯，是行業生存壓力與國資頂層改革要求雙向驅動。
眼下，國內汽車行業利潤率已經跌至3%左右的歷史低位。價格戰持續侵蝕盈利，新能源、智能駕駛研發投入動輒百億級，單一車企獨立承擔成本難以為繼。國資委早已明確，將對整車央企實施戰略性重組，集中研發、制造、市場資源，杜絕國資車企內部同質化競爭，打造具備全球競爭力的龍頭集團。長春規劃直面一汽困境更具風向標意義：一汽集團五年產量縮水42萬輛，新能源滲透率僅13.5%，遠低于行業均值，七成銷量依靠合資品牌，轉型節奏大幅落后行業，地方政府提前預判重組風險，側面說明了汽車央企整合已經進入到政策落地的窗口期。
再看不久前官宣的北汽與長安的戰略合作，更像是新一輪合并的“前置試驗田”，為后續深度整合提供范本。根據戰略規劃，雙方聚焦前瞻智駕、三電技術、聯合采購、海外出海四大板塊協同，這也恰好解決汽車國央企的共同痛點：二者同為國內僅有的兩家L3落地車企，技術路徑一軟一硬，長安自研純視覺方案、北汽綁定華為激光雷達路線，聯合研發可分攤路測、法規驗證成本；而規模化的聯合采購能夠壓低芯片、電池采購價，對沖行業利潤下滑；另外，長安擁有東南亞、南美生產基地，北汽則深耕俄羅斯、中東市場，渠道共享可規避海外重復建廠的資源浪費。這種先技術協同、再資本綁定的漸進式路徑，也將成為“十五五”車企合并的主流模式。
基于政策導向與企業基本面，可對“十五五”汽車國央企整合路徑做出三層猜想。
一是整車國央企內部專業化歸并，形成“乘商分離、技術統一”格局。長春市文件中提及一汽存在與東風商用車整合的可能性，行業普遍預判，一汽解放、東風商用車兩大商用資產有望率先合并，組建全國性商用汽車央企，集中資源攻克重卡新能源、氫能技術；乘用車板塊，一汽紅旗、長安阿維塔、東風嵐圖三大高端自主將共建統一高端研發平臺，共享底盤、智駕底層架構，減少高端車型重復開發。
二是跨區域央地國資車企股權融合，以北汽、長安為起點向外延伸。北汽地處京津冀、長安扎根西南，二者戰略合作成熟后，不排除組建覆蓋華北、西南、華中的大型乘用車聯合體；弱勢地方國資車企將加速被頭部央企吸納，像部分區域產能閑置、新能源技術薄弱的企業也可以通過股權轉讓、托管并入央企集團體系，盤活閑置產能。
三是產業鏈配套資產統一整合，成立國家級汽車零部件創新平臺。目前，汽車國央企分散布局動力電池、車規芯片、智能座艙研發機構，長期存在研發資源分散、技術標準不統一問題。“十五五”階段或將剝離各車企零部件子公司，合并組建獨立央企創新聯合體，集中攻堅固態電池、車規級芯片等“卡脖子”技術，實現核心供應鏈自主可控，這也是國資委推動重組的核心目標之一。
當然，新一輪重組并非簡單的“做大規模”，而是以提質增效為核心，兼顧地方產業穩定。還是以長春為例，一汽是當地的工業支柱，整合不會簡單地外遷產能，而是會通過技術協同加碼本地新能源、智能網聯產業布局，同步引入合作車企落地配套項目，化解單一城市依賴單一車企的產業風險。另外，國資委推行新能源業務單獨考核，合并后的集團將弱化短期利潤考核，長期傾斜電動化、智能化投入，破解傳統國企的轉型顧慮。
從長遠來看，國內汽車產業將加速實現從“多點分散”到“龍頭集中”的重塑，通過分層合并、先協同后股權、產業鏈縱向整合的新模式，淘汰低效產能、凝聚技術合力，最終誕生2到3家可對標全球巨頭的中國汽車國家隊，完成從汽車大國向汽車強國的真正跨越。（封面圖由AI生成，部分圖片來自網絡）
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