北京
近日，深圳市智能網聯交通協會發(fā)布《2026年5月深圳市功能型物流無人車月度運行與發(fā)展報告》。
報告顯示，5月份深圳物流無人車夜間運行迅速放量，夜間運營里程占比已超兩成。
報告顯示，截止5月底，深圳運營功能型無人車1273臺，其中無人物流車815臺、無人環(huán)衛(wèi)車453臺、無人巡檢車5臺。5月新增開放線路1415條，里程358公里。截至月底，全市累計開放線路2633，共計11980公里。
5月，全市無人物流車完成無人配送282萬單，商業(yè)化價值約2408萬元，總運行里程達18.2萬公里，環(huán)比增長31%。
值得關注的變化是，5月份，京東、新石器、九識等多家企業(yè)紛紛在坪山、龍崗、龍華等區(qū)域加密夜間配送網絡，夜間運營里程實現全量增長，總運行里程達到3.7萬公里。即按行駛里程計算，全市無人物流車夜間運營比重已超過兩成。京東等企業(yè)無人物流車夜間運行比重已超過三成。
資料顯示，深圳在今年3月才率先開放無人車夜間路權，首批僅兩條線路。但4月份，夜間線路就已拓展到近300多條。5月份夜間運行里程更是實現放量增長。
業(yè)內人士分析，日間城市道路私家車、公交、非機動車高密度混行，路口等待、緩堵常態(tài)化，無人車行駛速度受限，而夜間通勤車流清零，線路通行條件大幅改善，無人車不僅通行效率提升，還能夠直達跨區(qū)物流中轉節(jié)點，獲得打通倉到倉、前置倉補貨長距離線路的條件。
更重要的是，無人車夜間運營盈利彈性顯著。傳統夜間城配、快遞中轉都存在人力痛點，除了產生夜間加班費或者夜班補貼外，往往也面臨夜間招工難，以及駕駛員易疲勞、視線受限等安全風險問題。而無人車不受作息限制，無需加班成本，適配夜間路權開放，技術優(yōu)勢得以充分釋放。此前，已有深圳物流企業(yè)測算，在車輛“日間社區(qū)配送+夜間跨區(qū)調撥”模式下，單車綜合運營成本下降約20%，運力利用率提升66%。
新石器CEO余恩源判斷，無人配送行業(yè)真正的藍海賽道在于夜間配送，行業(yè)發(fā)展的重心有可能將從日間配送轉向夜間配送。深圳憑借超前的產業(yè)布局、完善的政策支撐和豐富的落地場景，具備率先實現夜間無人配送規(guī)模化、常態(tài)化運營的基礎優(yōu)勢。
此外，月報數據顯示，在推動規(guī)模化落地同時，深圳無人車運營規(guī)范化也在持續(xù)深化。針對前期市民集中反饋的臨時停車點位規(guī)劃不合理、信號失效等突出問題，行業(yè)聯合監(jiān)管部門開展專項整改。整改成果立竿見影——5月市民投訴量33單，環(huán)比下降32.7%；上月4起強投訴事件全部解決。交通事故率降至0.27次/萬公里，環(huán)比下降37%。車輛規(guī)范率99.4%，運行合規(guī)率環(huán)比提升2.3個百分點。
環(huán)衛(wèi)無人車運營方面，截至5月底，深圳備案環(huán)衛(wèi)無人車為453臺，較2025年底增加約13%。據深圳市城市管理和綜合執(zhí)法局今年4月底發(fā)布的數據，全市市容環(huán)衛(wèi)專用車輛設備數量為5099輛。據此粗略推算，深圳無人環(huán)衛(wèi)的滲透率接近9%。
法治與生態(tài)同步升級。據悉，《深圳經濟特區(qū)智能網聯汽車管理條例》已完成首次修訂，7月1日起，授權全域開放試點及商業(yè)化運營，明確事故責任。同月舉辦的2026智能網聯汽車商業(yè)化智享會上，監(jiān)管平臺2.0發(fā)布，AI審批周期縮至5天內，安全實驗室展示4項成果；2026世界汽車標準創(chuàng)新大會發(fā)布27項國標外文版，并揭牌深圳首個車路云技術標準研究中心。
來源 | 深圳商報·讀創(chuàng) 作者 | 肖晗 版式 | 麥兜
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
