近期，人民網(wǎng)領(lǐng)導(dǎo)留言板上，軒苑盛世三期業(yè)主的一條留言，道出了城西片區(qū)最直白的出行痛點：緊鄰軒苑第一小學(xué)的公交站臺設(shè)施，已建好，卻始終沒有公交車停靠，一直處于閑置狀態(tài)。

說起這片區(qū)域的出行需求，遠(yuǎn)比肉眼看到的更龐大。僅軒苑盛世三期AB兩個片區(qū)，住戶就達(dá)幾千戶；向外輻射囊括軒苑盛世一二期、豪城天下、新福園、百翠園、秦佳西花園連片居住區(qū)，整片新福園片區(qū)常住人口突破10萬，是寶雞主城人口密度最高的片區(qū)之一。

▲圖源自網(wǎng)絡(luò)，侵刪

片區(qū)自住比例極高，陪讀家庭占比突出，多數(shù)家庭日常買菜、短途通勤、老人就醫(yī)、接送孩童，都高度依賴公共交通。

如今就近站臺無法使用，周邊數(shù)千戶居民只能徒步繞行至前后兩處舊有公交站點，單程繞行距離近一公里，早晚高峰還要穿插車流步行。

對于片區(qū)內(nèi)老人、孕婦、孩童、腿腳不便的殘疾人來說，繞行不僅拉長了出行時間，人車混行路段視線差、車流快，還暗藏極大安全隱患，日常短途出行變得格外費力。

如果說乘車難是顯性痛點，常態(tài)化擁堵就是城西居民的日常心病，整片片區(qū)可以總結(jié)為：人多、路窄、車亂、部分路段公交覆蓋缺位。

▲圖源自網(wǎng)絡(luò)，侵刪

城西片區(qū)主干道均為早年規(guī)劃的雙向四車道，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)貼合早期城郊低密度人口規(guī)劃，加上周邊小區(qū)早期車位配比不足，路邊私家車常態(tài)化單側(cè)停放，原本雙向四車道的主干道，直接壓縮為雙向兩車道，道路通行余量被徹底耗盡。

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住在這個區(qū)域的朋友應(yīng)該很有感知，從自來水公司路口延伸至眾鑫生活超市紅綠燈，是這里公認(rèn)的擁堵重災(zāi)區(qū)，每到早晚上下班、上下學(xué)高峰，堵車半小時屬于常態(tài)。

而自軒苑第一小學(xué)正式投用后，擁堵進(jìn)一步向內(nèi)部分支蔓延：新福北路以及通往三期B區(qū)的窄坡小路，路面窄、坡度陡、人行道狹小，上下學(xué)時段海量接送車輛扎堆，支路隨時陷入堵塞。

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目前途經(jīng)城西的公交線路包含5路、25路、34路、41路，線路大多沿著主干道通行，只覆蓋片區(qū)外圍，對于軒苑盛世三期、長青村片區(qū)這類新建高密度居住板塊，完全屬于公交盲區(qū)，內(nèi)部居民想要乘車，必須繞行主干道。

▲圖源自網(wǎng)絡(luò)，侵刪

另外，這里未來幾年，還將迎來新一輪人流車流增量。位于新福北路西側(cè)的金臺區(qū)長青村城中村改造項目，目前施工進(jìn)度飛速，樓棟主體基本成型。

▲圖源自實拍

該項目位于玉澗河以東、隴海鐵路以南、新寶路以西、西灘路以北，占地面積約193畝，一共涉及長青村及周邊居民共938戶，其中村民及祖居戶共317戶共838人，居民621戶。

那么，未來近千戶新增住戶的所有車流、人流，都會全部匯入現(xiàn)有的新福路、新福北路路網(wǎng)。結(jié)合當(dāng)下飽和的通行能力來看，城西早晚高峰局部擁堵范圍會進(jìn)一步擴(kuò)大，通行等待時間也會明顯變長。

在寶雞城市“西優(yōu)”發(fā)展戰(zhàn)略中，這個片區(qū)是城西人居提質(zhì)的核心板塊。近些年片區(qū)人居改造動作肉眼可見：打通多條內(nèi)部斷頭路、全域雨污分流改造、落地多處口袋公園、挖掘閑置地塊新增公共停車位，人居環(huán)境、基礎(chǔ)市政配套已經(jīng)得到大幅改善。

▲圖源自寶雞融媒

但在公共交通領(lǐng)域，短板依舊十分突出。現(xiàn)有公交線路只服務(wù)主干道通行，沒有貼合內(nèi)部密集小區(qū)的短途出行需求，建好的便民公交站臺閑置。

其實周邊業(yè)主的訴求很簡單，只是期盼建好的公交站臺能夠早日投入使用，補齊片區(qū)短途出行的公交短板，緩解日常繞行乘車的不便。

大的城市更新看得見，家門口細(xì)微的出行便利最能暖人心。如何讓建好的便民設(shè)施，及時匹配居民真實出行需求，跟上片區(qū)人口發(fā)展節(jié)奏，也是城西后續(xù)人居提質(zhì)需要思考的問題。

對于城西公交出行，你還有哪些切身感受？歡迎評論區(qū)交流。

以上為正文，寶雞新樓市稿件。

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