本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報道

6月17日，一則“工信部第408批公告撤銷一汽夏利、華晨自主、眾泰、獵豹、力帆、華泰、北汽銀翔、老海馬等8家車企生產資質”的消息快速擴散，并登上熱搜。業內將其解讀為汽車行業淘汰賽的又一標志性事件，聲稱上述品牌整車生產資質被凍結并永久失效，在法律和工業生產層面宣告終結。名單涵蓋國企自主、民營造車、軍工轉民用等多種形態，且均為中國汽車普及浪潮中的代表性企業，引發廣泛討論。

《華夏時報》記者查閱近幾期工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》，均未發現有企業生產資質被凍結的表述。所謂“8家車企被清退”的說法有誤，相關名單并無官方出處。

公告并無原文

根據工信部官網公開信息，《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第408批）主體內容為數百款新申報車輛產品的技術參數公示，涵蓋純電動乘用車、插電式混合動力乘用車、燃料電池商用車等多個類別，涉及比亞迪、吉利、長安、蔚來、小鵬等數十家整車企業申報的新車型。公告格式與歷次批次完全一致，屬于車輛產品準入的常規技術性公示文件。

記者逐條查閱公告全文，該批次公告僅撤銷部分停產品種車型、注銷個別企業閑置分廠生產場地，未將任何整車企業主體從工信部車企名錄中移出，不存在整車生產資質整體撤銷、凍結情形。有關人士對《華夏時報》記者表示，車企注銷產品資質或者地址都很正常，每批都會有，不是撤銷。

針對網傳退市傳言，被牽涉車企也作出官方回應。6月16日，眾泰汽車在回答投資者提問時表示：“公司整車生產資質被工信部清退”為不實消息。眾泰汽車是工信部《道路機動車輛生產企業名錄》內企業，公告目錄序號149，資質合法有效。相關信息可向工信部官方渠道查詢核實，公司信息請以法定公告為準。此外，記者通過國家企業信用信息公示系統查詢，名單所列企業在市場監管部門的登記狀態及行政許可信息，近期均無涉及車輛生產資質變更的記錄。

事實上，工信部早已建立一套完整規范的車企退出管理體系，從制度層面便不存在單次公告批量清退車企的可能。2012 年工信部建立汽車行業退出機制，2018年修訂的《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》進一步明確：連續2年年均乘用車產量低于2000輛的企業，將被納入特別公示名單，給予一定整改期限；整改期滿仍未達標的，方可依法撤銷相應生產資質。該制度設計包含預警、公示、整改、申訴等多個環節，強調程序正當與逐步推進，絕非一次性“批量清退”。

名單所列企業市場淡出已久

此輪傳言涉及的8家車企，在市場層面的邊緣化已持續多年。其生產資質的實際狀態各不相同，但均非因為一則公告而發生突變。

一汽夏利于2020年完成重大資產重組，原有乘用車生產資質在重組過程中隨資產置出，企業已不再擁有整車生產準入資格，天津工廠后續由其他主體接手運營，與一汽夏利品牌無關。眾泰汽車2021年底完成破產重整，法院裁定確認重整計劃執行完畢后，企業生產資質得以保留，但受制于資金與供應鏈等因素，永康基地實際量產規模長期處于低位，部分閑置產線由其他企業租用。力帆汽車在2020年破產重整中由吉利方面接手，原有“力帆”品牌乘用車已停產，重慶工廠轉向睿藍品牌換電車型代工，資質存續但品牌退出市場。華泰汽車自2018年起生產基本停滯，榮成、天津等基地長期閑置，企業因債務問題多次被列為失信被執行人，但工商登記層面的生產資質未被注銷。

獵豹汽車2021年進入破產重整程序，2022年重整方案獲批，長沙工廠被一家新能源企業長期租賃用于生產新車型，永州基地轉產農機及零部件，獵豹品牌實質上終止了整車業務。華晨集團2020年進入破產重整，旗下自主乘用車板塊中華品牌車型全面停產，經銷體系萎縮，重整計劃目前仍在執行過程中，但相關生產資質的處置須遵循法律程序，并非以公告方式單方面撤銷。北汽銀翔自2018年陷入經營危機后長期停產，經歷數年重整，北汽幻速品牌已退出市場，產能閑置超過六年。

與上述徹底喪失自主整車產銷能力的車企不同，海馬汽車作為上市主體維持正常運營，只是國內傳統燃油乘用車銷量持續下滑，為此主動調整發展路線，發力海外整車出口與商用車賽道。2025年起，海馬鄭州工廠盤活閑置產線，承接新能源新勢力代工訂單，企業整車生產資質依舊合法有效，僅調整了現有產能的使用方向。

梳理這8家企業的實際狀況可以發現，它們在市場上退出或淡出的時間節點，最早可追溯至2018年，最晚也在2022年前后，均遠遠早于第408批公告發布的時間。

汽車行業分析師徐嘉平對《華夏時報》記者表示，此次信息的傳播，客觀上與當前汽車行業的高壓競爭環境相關。2024年下半年以來，多家新勢力車企出現經營困難，價格戰貫穿全年，行業淘汰賽加速。市場對品牌“出局”的敏感度顯著上升，有關企業退出的傳聞往往更易獲得關注和傳播。

責任編輯：李延安 主編：于建平