北京
這周，一些汽車論壇里炸開了鍋。一張聲稱來自工信部的截圖廣為流傳，言之鑿鑿地寫著：一汽夏利、華晨自主、眾泰等8家汽車企業，整車生產資質被永久凍結，直接從名錄里踢出局。討論區里，滿屏都是“老牌落幕”“電車時代沒有他們的船票”。
然而，IT之家深查后發現，這份被傳得神乎其神的“408批公告”，恐怕并不存在。網帖里對“撤資質”這事的描述，從頭到尾都是一筆糊涂賬。當年真正注銷生產許可的，其實只有原一汽夏利一家，而且這已經是經年舊事了，并非最近的新動作。至于剩下的7家企業，情況更為平淡——要么是某個具體的生產地址不打算再用了，要么是其某個廠區面臨注銷，跟整車資質的核心權限，根本是兩回事。
道理其實很簡單：生產一家工廠和持有一個造車品牌，是兩種許可，不能混為一談。證據也擺在臺面上。翻遍近幾期工信部公開發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》，沒有任何一條表述，出現過“生產資質被凍結”這幾個字。那個引發焦慮的企業名單，既沒有官方出處，也無法在任何正式文件里查到對應的影子。
面對愈演愈烈的爭議，被點了名的眾泰汽車，也忍不住出來說了句話。這家企業在其互動平臺上，直截了當地回應：“該報道為不實信息。”它強調，自己依然待在工信部的正規名錄里，公告目錄序號149，資質不僅沒失效，還合法有效。最后，其還不忘提醒，所有信息都請以法定公告為準，別信小道消息。
一場熱度不小的“行業清退”風波，最終落到查證面前，成了一場笑話。關鍵信息模糊、張冠李戴的許可類型、找不到源的名單，這是典型的謠言配方。而對于眾泰們來說，傷筋動骨的轉型期里，最怕的或許不是市場冷漠，而是這種憑空炸出的“存在危機”。
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