北京
一輛1990年的奧茲莫比爾Troféo正在尋找新主人。經銷商給出的標價是9995美元，并特意強調這輛車是當年僅生產的3852輛配備Astroroof天窗的車型之一。對于不熟悉市場術語的人來說，Astroroof其實就是月牙形天窗。問題是，這個價格能否讓人心動？
這輛車的出現時機頗有意思。眼下FIFA世界杯正在加拿大、墨西哥和美國三地激戰正酣，104場比賽橫跨多個城市。在美國，賽事覆蓋洛杉磯、波士頓、休斯頓和邁阿密等地。對于想追比賽的球迷來說，穿梭于不同城市之間不可避免，開車出行成了自然選擇。但隨之而來的停車難題同樣棘手——多數主辦城市正借機大幅提高停車費，盡量從賽事中榨取更多利潤。
面對這種情況，一些有創意的停車策略應運而生。比如開一輛四驅車，這樣或許能爬上路肩，停進那些普通兩驅車無法企及的空間。另外，開一輛外表粗獷、不太起眼的車也有道理，免得在賽后成為足球流氓發泄的目標。本周二我們看過的那輛1993年吉普切諾基Sport就是個不錯選擇，外觀自帶做舊質感，5500美元的價格可能比一場比賽的停車費加座位再加一杯冰啤酒還便宜。那輛車最終以62%的支持率獲得了“好價”認可。
回到這輛Troféo身上。說起來有趣，很多體育聯盟喜歡用餐具來命名冠軍賽事，各種杯、碗、盤滿天飛，讓人聽著就有點餓。而這輛1990年的奧茲莫比爾Troféo避開了這種具象化，直接以更通用的“獎杯”一詞命名，只不過用的是西班牙語。需要指出的是，盡管廣告可能這樣說，但這并不是Toronado Troféo。雖然最初它只是奧茲莫比爾豪華個人轎跑上的頂配套件，但品牌在1989年試圖將Troféo作為獨立車型來推動銷量。到了這一車型年份，廠家更加大了投入，車身加長了一英尺多，后備箱空間也隨之增加。
可惜這些努力最終付諸東流。Toronado和Troféo的銷量始終未能起飛，雙門轎跑于1992年停產，兩年后Aurora轎車接替成為奧茲莫比爾的旗艦車型。看看這輛Troféo那張有些平淡、有點像Avanti風格的側面輪廓，不難理解為什么它沒能大受歡迎。當然，這也讓它在今天顯得更有意思。與前代車型一樣，Toronado和升級版的Troféo與凱迪拉克Eldorado、別克Riviera共享基礎結構。但與別克的聯系不止于此——奧茲莫比爾為這款豪華轎跑只提供了一套動力系統選項：別克3.8升V6發動機搭配四速自動變速箱。
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