貴州
2026年6月14日深夜，陳女士和兩位朋友在湛江徐聞港搭上一輛哈啰順風(fēng)車，目的地是深圳羅湖。全程近七百公里，預(yù)計七小時。誰也沒想到，這段尋常的跨城旅程，會變成一場在高速公路上以114公里時速“閉眼狂奔”的驚魂記。
車子駛上高速后，陳女士很快察覺到異樣——司機開始頻繁打瞌睡。她拍下的視頻里，車速指針指向114公里，駕駛座上的司機卻歪著頭，雙眼緊閉，雙手雖搭在方向盤上，整個人卻已陷入短暫昏睡。這樣的場景在整個行程中反復(fù)出現(xiàn)六次，湛江、中山、江門、深圳寶安，幾乎每個途經(jīng)路段都留下司機打瞌睡的痕跡。更令人不安的是，司機還邊開車邊刷視頻、看手機，甚至與人激烈爭吵。陳女士和朋友一次次出聲提醒，但喚醒只是暫時的，司機很快又會再次垂頭。據(jù)她估算，除去兩次停車充電，全程95%的行駛時間里，司機都在依靠智能駕駛系統(tǒng)——真正“開車”的不是人，而是一套輔助程序。
恐懼在車廂里無聲蔓延。陳女士形容自己“當(dāng)時渾身發(fā)抖”。她嘗試通過哈啰平臺小程序聯(lián)系客服求助，得到的回應(yīng)卻令人心寒——平臺未能提供任何即時幫助，客服甚至表示“3:00的時候已經(jīng)沒上班了”。深夜高速上，坐在由昏睡司機駕駛的、時速過百的車?yán)铮脚_的“下班時間”顯得格外荒謬。求助無果后，陳女士和朋友選擇短信報警。深圳羅湖蓮塘派出所民警很快聯(lián)系上她們，一邊安撫情緒，一邊叮囑不要刺激司機，并指導(dǎo)她們發(fā)送實時定位，讓她們在第一個途經(jīng)點下車與警方匯合。那一刻，車廂里沉默的恐懼終于有了外界的回應(yīng)。
行程結(jié)束后，陳女士將視頻發(fā)布到社交平臺，迅速引發(fā)關(guān)注。哈啰官方客服在評論區(qū)出現(xiàn)，隨后聯(lián)系她提出賠償。從最初的30元優(yōu)惠券，到300元現(xiàn)金，再到司機永久封號——補償方案隨著輿論升溫層層加碼。但陳女士拒絕了，她只要求退還800多元車費，并親眼看到司機被永久封號的證明。
6月17日，哈啰正式回應(yīng)，認(rèn)定涉事車主“構(gòu)成危險駕駛，觸及平臺安全紅線”，對其永久封禁，并對乘客“深表致歉”。但平臺也坦言，“智駕屬于車輛功能屬性問題……暫時無法通過后臺監(jiān)控確認(rèn)是否有開智駕”。換句話說，在那七小時里，平臺既無法識別司機的危險狀態(tài)，也無法進(jìn)行任何技術(shù)干預(yù)，能做的只是事后封號。
根據(jù)公安部說明，當(dāng)前車輛的“智駕”本質(zhì)仍是輔助駕駛，駕駛?cè)耸冀K是最終責(zé)任主體。那么，當(dāng)一個平臺既無法事中察覺危險，也無法事后確認(rèn)智駕使用情況，它所劃定的“安全紅線”，究竟是一道防患于未然的堤壩，還是一把事后追責(zé)的尺子？倘若陳女士沒有拍下視頻，沒有引發(fā)輿論——那30元優(yōu)惠券，是否就是這趟生死旅程的最終“定價”？
對此，大家怎么看？你覺得以目前來說，可以完全相信輔助駕駛嗎？
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