鎮江的西津渡，留存著世界最早水上救生文明——1026年（北宋天圣四年）第一艘紅色救生紅船，京口救生會以 “寧舍功名，不舍一命” 的信念，在江海驚濤中，守護往來舟客。

今年，也是鎮江救生紅船1000年的紀念之年。

這是鎮江救生紅船的1.0版。

1987年6月18日，揚子江畔鎮江船舶修造廠船臺轟鳴，我國首艘萬噸級海洋救助打撈船 “芝罘島” 號順利下水。

這條長100米、排水量10875噸的鋼鐵巨輪，從千年救生紅船的故土揚帆出海，將鎮江一脈相承的救撈初心，從長江渡口延伸至萬頃渤海。

巨大的紅色打撈架，遠看非常醒目。

這是鎮江救生紅船2.0版。

01

首先要解釋一下，為什么船名叫“芝罘島” 號。

“芝罘島” 三字，藏著船舶與生俱來的使命坐標。

芝罘島，坐落于煙臺北部海域，是渤海灣咽喉要道，自古海況復雜、航運繁忙，常年頻發船舶擱淺、沉沒事故，也是交通部煙臺打撈局核心作業母港。

上世紀八十年代，我國原有救撈船舶噸位小、起重能力弱，老舊船只難以應對渤海深水、大風浪救援難題，交通部將萬噸級救撈船列入 “七五” 重點工程，交由長江船舶設計院整體設計，交由鎮江船廠建造，建成后劃撥煙臺打撈局服役。

以 “芝罘島” 命名，一是以北方救撈核心地標為號，明確船舶扎根渤海、守護北方航道的職責；二是取海島扼守滄海、堅穩如磐之意，寓意這艘萬噸巨輪如海上堡壘，不懼狂風巨浪，為遇險船舶撐起生命屏障。

千年西津紅船守長江，萬噸 “芝罘島” 護渤海，一南一北，江河與深海，共同續寫中國人跨越千年的水上救援信仰。

02

1986 年 5 月，“芝罘島” 號在鎮江船舶修造廠正式開工建造。

當時，鎮江船廠雖擁有數十年內河船舶建造經驗，但建造萬噸級遠洋救撈工程船尚屬省內首例，總造價五千余萬元，在計劃經濟年代是一筆巨額投入，無數技術難關橫亙在船廠工人面前。

這艘船配備當時亞洲領先的350噸旋轉起重吊機，8臺自動化起拋錨絞車，集沉船打撈、海上搶險、大件吊裝、海洋工程施工于一體，船體結構、電站系統、起重設備全部自主研發，無成熟經驗可供參考。

船廠副總工程師周洋，牽頭電氣攻堅，自主設計大容量測功設備，全程主持全船電站調試，解決萬噸船舶海上持續作業供電穩定性難題。

船體車間工匠日夜輪班，攻克大型分段焊接、抗浪船體結構塑形難題，不少老師傅放棄節假日，吃住守在船臺，盯著鋼板成型、管線鋪設。

建造期恰逢長江汛期，船臺多次遭遇江水倒灌風險，全廠職工自發組成防汛突擊隊，晝夜加固圍堰、抽排積水，保住在建船體。

13個月的鏖戰。

1987年6月18日，伴隨悠長的汽笛，“芝罘島” 號緩緩滑入長江，江面之上，鎮江造船人歡呼雀躍。

這艘從千年救生紅船故里誕生的萬噸巨輪，一舉填補我國萬噸級專業海洋救助打撈船空白，成為八十年代中國救撈裝備里程碑，也為鎮江船廠 56 項 “中國第一” 造船史冊寫下濃墨重彩的一筆。

03

駛出鎮江長江，“芝罘島” 號奔赴渤海主戰場，憑借超大排水量、極強穩性、大噸位起重能力，成為惡劣海況下唯一可長期駐場作業的海上平臺。

三十余年，“芝罘島” 號參與數十起重特大海難搶險，每一次出征，都是對西津渡千年救生精神的遠洋延續。

我搜索了幾個“芝罘島” 號搶險救援的案例：

八級狂風救援擱淺 “保亭” 輪

1989 年 10 月，貨輪 “保亭” 號遭遇大風浪在近海嚴重擱淺，海面 8 級狂風、四五米巨浪，老舊小型救撈船無法靠近作業，多次施救被迫中斷。

“芝罘島” 號緊急馳援，依靠萬噸船體超強抗浪性能穩守現場，350 噸吊機分步托舉船體，自動化錨系統牢牢固定船位，連續 12 天不間斷施工，最終成功脫淺遇險貨輪，挽回千萬財產損失，開創我國大風浪海域大型擱淺船舶整體施救先例。

舉國矚目：“11?24” 大舜輪特大海難打撈

1999 年 “大舜” 輪沉沒特大海難，成為 “芝罘島” 號職業生涯最沉重也最關鍵的任務。

倒扣海底的渡輪沉船環境兇險，海水渾濁、水下遍布尖銳碎片，潛水作業風險極高，多艘小型打撈船受風浪顛簸無法穩定施工。

唯有 “芝罘島” 號萬噸平臺穩如平地，成為現場核心作業母船。連續五個晝夜，船員每日工作超 18 小時，吊機分次抬升沉船，潛水員依托 “芝罘島” 號水下通道反復探摸船體、搜尋遇難者。

九級陣風多次中斷施工，船員們等風浪間隙即刻下水，在冰冷深海中打通沉船艙室通道，完成遺體搜尋、沉船整體扳正打撈，創下國內首次萬噸倒扣沉船完整打撈紀錄，為海難調查、善后處置提供關鍵支撐，舉國見證這艘鎮江造巨輪的責任擔當。

多線搶險，護航海洋發展

2005 年有毒渡輪 “遼旅渡 7” 沉沒，海域存在污染泄漏風險，“芝罘島” 號緊急調派，依靠大噸位起重系統兜底打撈沉船，避免近海生態災難；

在 “津航浚 102” 沉船打撈工程中，它一舉拿下中國救撈兩大技術突破，首次完整扳正萬噸級沉船。

打撈當時世界上最大的挖泥船“奮威”號，圖片來源“水母網”。

它常年駐守勝利油田海域，承擔海上鉆井平臺吊裝、管線鋪設工程，為我國早期海洋石油開發搭建海上作業基地，同時常態化執行海上故障船舶救援、航道沉船清障任務，三十多年守護渤海航線平安。

從前，西津渡紅船鳴鑼渡江，凡有船難，必爭先馳援。

如今， “芝罘島” 號遠航滄海，風浪不停，救援不止。

鎮江紅船1.0和2.0，跨越千年，內核皆是 “人命至上、向險而行” 的紅色救生初心。

04

“芝罘島” 號還在服役。

自1987年鎮江下水至今，“芝罘島” 號服役已近四十載，雖新一代現代化專業救撈船陸續列裝，但這艘功勛巨輪從未退出一線。

“芝罘島”號如今仍奮戰在應急搶險打撈與重大建設項目一線。

如今， “芝罘島” 號歸屬煙臺打撈局，褪去當年 “亞洲第一吊” 的時代光環，轉型為綜合性海上工程作業船，不再專職應急搶險，但依舊活躍在渤海、黃海海域。

它承擔海上風電基礎吊裝、航道水下障礙物清除、老舊沉船無害化處置、海洋基礎設施搭建等任務。

船體經過多次現代化改造，更新起重控制系統、安全防護設備，穩定性、作業效率持續升級。每逢海上重大應急任務，一旦遭遇大型沉船、惡劣海況搶險，“芝罘島” 號仍會作為后備核心工程船隨時待命。

當年在鎮江船臺澆筑的鋼鐵筋骨、傳承自西津渡的救生底色，依舊支撐它馳騁藍海，持續為我國海洋安全、海洋經濟建設貢獻力量。

無論時代如何變遷，從長江古渡到萬里藍海，以船護生、向險前行的信念，永遠在鎮江的江水、在中國的海面上生生不息。

- Review -

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