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挪威政府近日正式批準在斯塔德半島修建全球首條“海洋船舶隧道”，項目總投資約86億挪威克朗（約合8.05億美元），目前已完成預算調整，進入承包商遴選階段，預計2027年初開工建設，工期約五年。該項目名為“斯塔德船舶隧道”（Stad Ship Tunnel），將貫通挪威西海岸斯塔德蘭半島，兩端連接的峽灣之間直線距離僅1.7公里，但對挪威沿海航運具有戰略意義。
按規劃，隧道將直接從沿岸堅硬山體中鑿通，全長約1.7公里，配套的引導進出通道建成后總長將達到約2.2公里，以確保船舶安全進出隧道門戶。隧道斷面高度約50米，水面至頂板凈高約33米，寬度約36米，可容納吃水深度達12米、船寬達16米的各類船舶通過，包括漁船、貨船、渡輪以及郵輪等。
與過去在運河或內陸水道上修建的船運隧道不同，斯塔德船舶隧道是首個直接服務開闊海域的“海洋船舶隧道”項目。自17世紀法國米迪運河的馬爾帕斯隧道投入使用以來，船運隧道主要用于運河通航或連接港口與內陸水系，而此次挪威選擇在臨近外海的半島山體下開辟通道，源于當地極端海況所形成的長期航運難題。
挪威西海岸的斯塔海（Stadhavet Sea）被認為是全球最惡劣的海域之一，每年約有100天遭遇強風暴天氣，海浪高度最高可達30米，且往往從多個方向同時撲來。在這種條件下，漁船、貨輪、鮭魚養殖運輸船及其他船只不得不頻繁滯留避風，導致航運延誤嚴重。斯塔德蘭半島因此成為挪威沿海航運的關鍵瓶頸，大量易腐海產品運輸不得不改走鐵路，加重了陸路交通壓力，也增加了物流成本和不確定性。
為解決這一長期制約沿海經濟發展的“卡脖子”問題，挪威海岸管理局（Kystverket）受貿易、工業與漁業部委托，提出修建貫通半島的船舶隧道方案，經過多年論證和社會討論后于2021年獲得挪威議會批準。然而，項目在2025年末一度因建材成本飆升而被政府按下暫停鍵，如今在完成多輪預算修訂后得以“重啟”，向實質性建設邁進。
根據設計方案，隧道建成后將成為挪威沿海航道的重要一環，使船舶得以繞開斯塔海的惡劣海況，在受控條件下安全通過半島，大幅降低等待天氣窗口的時間損失。挪威海岸管理局計劃在隧道內實現有序通行，保障從漁船到郵輪在內的各類船舶按序、安全穿越，緩解沿海航道擁堵，提高航線可靠性。
挪威政府預計，這一工程將對漁業和鮭魚養殖業帶來顯著利好，能夠減少易腐海產品在海上滯留的風險，提升對歐洲大陸市場的供應穩定性。特倫德拉格郡郡長托雷·O·桑德維克（Tore O. Sandvik）形象地表示，如果要把特倫德拉格的鮭魚出口到歐洲大陸，就不能讓貨船在斯塔德海因惡劣天氣被困，“否則到了大陸，鮭魚就不是壽司，而是變成了腌制發酵魚”。
除了支撐漁業和水產出口，項目方還希望通過這條隧道，將更多貨運從公路和鐵路轉回海運通道，在優化綜合交通結構的同時降低能耗和排放。官方估算顯示，該項目有望減少多達約60%的燃料消耗和相關排放，對挪威實現氣候目標和綠色轉型具有積極意義。
未來，隨著隧道建成并投入運營，當地旅游業也被寄予厚望，郵輪和客運航線可在更可控的條件下開辟新航線，吸引更多游客造訪這一獨具地貌和工程景觀特色的地區。挪威方面認為，斯塔德船舶隧道不僅是一次大膽的工程嘗試，也有望成為該國在海運安全、可持續交通及沿海經濟發展方面的標志性基礎設施項目。
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