來源：市場資訊

（來源：差評X.PIN）

最近的純電跑車不是怪就是丑，前有奔馳 AMG GT，后有法拉利的 Luce，也就奧迪的 Nuvolari 稍微順眼一點。

仿佛帶了 “電” 這個元素之后，車就得超凡脫俗，打破一切常規，電是未來，燃油車弟弟們別來沾邊。

與此同時，他們還得致敬一些什么東西，彰顯下豪華品牌的身份。

在既要又要之下，一坨又一坨的 “怪” 東西遍被批量生產出來。

萬幸，終于有人做了點對飯，給 “隨地大小便” 的各豪華品牌，不說西裝革履，起碼保住了一條內褲。

在勒芒 24 小時耐力賽開始前，寶馬發布了最新的 M Concept Neue Klasse（新世代 M 概念車）。鑒于寶馬 Mpower 的概念車一直和量產車長得差不多，這基本可以說就是新一代 M3 的設計。

這車的圖案、線條、姿態是如此的正常，以至于我霎時間不知道怎么描述，只有眼淚不爭氣的從嘴角流了出來。

先來聊聊初印象吧，這次 M Concept 不像別的品牌一樣外形上做了很大的變動，而是直接進行 “返祖”。

致敬的對象很明顯，就是第一代的 M，寶馬 E30。

當然，隨著時代的變化尺寸肯定有加大，但比例上依舊是復古的，比較長的 L113，非常短的尾部，就是上世紀 80、90 年代那種小跑車的干練。

也正因如此，寶馬設計師 Michael Scully 在介紹的時候直接稱這臺車叫 “2.5 廂車”。

那從我的角度來看，寶馬這樣在姿態上的復刻，比起一頓花里胡哨后再加幾個復古元素會來的更加得體。

畢竟，咱們買的還是車，不是外星飛船，更不是拖鞋。

至于新潮的部分，寶馬這次選擇放在了車頭和車尾。

車頭最明顯的就是車燈，和現在的 i3 不同，中間的白色部分用了更方正的線條，與側面的 GT4 EVO 黃色轉向燈一起成為徹底的這一代 Mpower 的設計標識，不再刻意仿效燃油寶馬的鼻孔造型。

這樣從正面看過去，整個前臉上下收的非常窄，等寬的示廓燈將視線延伸到兩邊，Mpower 的寬體將更加突出。

回到中間，機蓋、風道與保險杠均有夸張的折線延伸到車標上，與車燈的線條是平行的，而下方造型和游艇差不多的風道線條則比車燈更緩一點。

這樣盡管風道中間空出來了一大塊，但下方穩固的 “大三角” 包住了車燈和機蓋的 “小三角”，車頭給人的感覺非常的穩固，極簡的同時也保留了 Mpower 的凌厲。

目前車頭唯一有點突兀的就是大燈沒了，寶馬的解決方法是參照自家參加勒芒 24 小時耐力賽的 M Hybrid V8 賽車，把大燈做到了下面去。

Em... 如果這個燈真的能量產的話，維修成本會不會很爆炸？

我們再聊聊側面。

以前 E30 為了參加比賽，所以專門做了一個寬體的設計以便加寬輪距，現在 M concept 也保留了這個寬體元素，并且進行了新時代的設計。

這個寬度，我只能說比現在的 G80（M3）還要夸張。

然后我們再順著這個寬體的視角去看，還能發現寶馬把標志性的霍氏拐角做了一點小小的變化。

沿著窗框和水切，霍氏拐角還做到了漆面上，從 C 柱一直延伸到前輪拱的位置。

為了照顧電車的風阻，M concept 的后視鏡也做了一點改進。

以前 Mpower 的后視鏡風刀都是往里伸的，現在做成了向上立起來的樣式，寶馬沒有透露數據，但設計師說這樣可以再降一點風阻。

M3 CS

視線再往下移，M concept 的輪圈也非常有特色，除了致敬 E30 的網格狀造型外，兩邊的中央鎖止螺母左邊是紅色的，右邊是藍色的。

這不完全是裝飾效果，在賽車運動中，為了避免高速運動中的力矩導致螺母松脫，左側的輪圈是順時針擰緊的，右側則是要逆時針擰緊，所以用顏色來區分避免擰錯就很有必要。

把設計和實用性融到一起，看得是真的賞心悅目。

到了車尾了，這得拉現在的 i3 出來一起說說。

這么一對比，大伙能看出什么不同了么？

M concept 在尾部做了一個大鴨尾，并且為了視覺的統一，將鴨尾從中間斷開，尾燈的尖尖剛好就是鴨尾的折角位置，非常的立體。

其實 i3 也有這么一個壓痕，但是細細的一條沖擊力明顯不夠強。

好像漏了點啥？Mpower 的三色標呢？

這次寶馬把三色標放在了車頂，車頂的材質是我們之前寫過的亞麻纖維（傳送門），強度差不多但更環保，所以這次全車的“纖維件” 都是亞麻纖維做的。

目前這個技術只有寶馬有，它的編織紋路和平時的碳纖維不一樣，感覺得到線下看看才知道質感如何了。

最后是內飾，這套內飾在 i3 和 Neue Klasse 上都見過了，所以我們就簡單說幾個有特色的地方吧。

最明顯的就是四點式的安全帶和紅藍配色的賽車桶椅了，按照寶馬的尿性，這東西包要選裝的。

視平線儀表盤那里，踩電門顏色會跟著踏板開度從紅色變成 Mpower 的紫色。

寶馬還將 E64 M6 的 V10、E92 M3 GTS 的 V8、F82 M4 GTS 的 V6 聲浪和電機聲融合起來，做了一個電動聲浪，這里我們放個片段吧。

這些都算是小巧思，但接下來這是啥？什么電車能給駕駛員電調懸架傾角？

可能還是測試車，所以屏幕這塊寶馬啥也沒說。

但這種改裝玩家才會去動的參數，寶馬如果放心開放給普通的消費者，那他們該造了一個什么樣的怪物出來？

目前可知的是最新的 Mpower 電車將搭載技術概念車 VDX 上的那個 “駕駛之心” 電控，同樣也是 800V 的架構，四電機馬力可能會超過 1000匹。

不多說，按照慣例這車一年內就要正式量產，反正我的期待值已經拉爆了。

這車出來后其實我也去問了一位開 G87（M2）的朋友，看看真金白銀投票的 Bimmer 是什么情況。

哥們的帥車。

情況其實比想象中好不少，至少不是 Luce 那樣人人喊打。

哥們說 “喜歡的人很喜歡，不喜歡的人說丑”，但反正無論油電每次寶馬出新車都是兩極分化，都習慣了。

雖然 M Concept 不如現在的 “兇”，但他能夠接受這套復古未來的語言，他的女伴還覺得有點像杰尼龜。

你別說，當一個新銳的設計引來的不是黑稱，那說不定當實車出來后就真成了。

撰文：浩森

編輯：脖子右擰 & 面線糊君