6月10日，國(guó)家工信部發(fā)布第408批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，騰勢(shì)Z硬頂版、敞篷版、賽道版三個(gè)版本同步亮相公示名單。

這份公告的分量不用多說——它是我國(guó)機(jī)動(dòng)車合法生產(chǎn)、銷售與注冊(cè)登記的唯一法定依據(jù)。騰勢(shì)Z三個(gè)版本同時(shí)通過公示，意味著在被動(dòng)安全結(jié)構(gòu)、三電系統(tǒng)安全、零部件質(zhì)量一致性等所有國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)上均達(dá)到最高要求，拿到了量產(chǎn)、銷售與合法上牌的全套法定資質(zhì)。

說白了，這不是概念車，不是原型車，是正兒八經(jīng)可以開上路的量產(chǎn)超跑。

工信部公示，為什么值得單獨(dú)拎出來說？

中國(guó)汽車工業(yè)這些年出了不少“超跑”——有停留在概念車階段的，有發(fā)了PPT再也沒下文的，也有小批量生產(chǎn)但始終沒拿到合法上牌資質(zhì)的。工信部公告這道門檻，卡住了太多“看上去很美”的項(xiàng)目。

騰勢(shì)Z這次是三個(gè)版本同步過審。硬頂版、軟頂敞篷版、賽道版，一個(gè)不落。生產(chǎn)基地覆蓋長(zhǎng)沙、合肥、濟(jì)南、鄭州、深圳深汕合作區(qū)、撫州六地。這背后的產(chǎn)能準(zhǔn)備和供應(yīng)鏈配套，不是小打小鬧能撐起來的。據(jù)汽車經(jīng)緯網(wǎng)報(bào)道，騰勢(shì)Z定位緊湊級(jí)雙門四座高性能跑車，車身尺寸根據(jù)版本不同略有差異，軸距統(tǒng)一為2780mm。

如果說仰望U9標(biāo)志著中國(guó)超跑在頂級(jí)價(jià)位段的探索，那么騰勢(shì)Z的工信部過審，標(biāo)志著中國(guó)超跑真正進(jìn)入了“可以大規(guī)模賣給消費(fèi)者”的階段。

為什么是古德伍德？

按照計(jì)劃，騰勢(shì)Z將于今年7月正式登陸英國(guó)古德伍德速度節(jié)完成全球首發(fā)上市。

古德伍德速度節(jié)是什么地方？全球車迷的圣地，法拉利、保時(shí)捷、蘭博基尼這些百年品牌每年都會(huì)在那里發(fā)布重磅新車。騰勢(shì)Z選擇在這個(gè)舞臺(tái)做全球首發(fā)，意味著它將直接與這些歐美豪門同臺(tái)競(jìng)技。

有人問：中國(guó)最大的汽車市場(chǎng)就在家門口，為什么非要跑到英國(guó)去首發(fā)？

答案不復(fù)雜。比亞迪在海外的品牌認(rèn)知度，可能比很多人想象的要高。2025年比亞迪海外年銷量突破105萬(wàn)輛，2026年前5個(gè)月出口同比增長(zhǎng)64.9%。騰勢(shì)Z9GT在歐洲起售價(jià)11.5萬(wàn)歐元，直接對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Taycan。把全球首發(fā)放在古德伍德，不是“出走”，是主動(dòng)選擇站上全球最受關(guān)注的舞臺(tái)——在那里證明自己，比在國(guó)內(nèi)自說自話有說服力得多。

1604馬力，到底意味著什么？

這是最硬核的部分。

騰勢(shì)Z賽道版最大功率1180kW，折合約1604馬力。三個(gè)版本均搭載前一后二三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，前電機(jī)500kW，后置雙電機(jī)各340kW。

做個(gè)對(duì)比：保時(shí)捷Taycan Turbo GT是1034馬力，特斯拉Model S Plaid是1020馬力。騰勢(shì)Z的1604馬力，把這兩個(gè)“性能標(biāo)桿”都甩在了身后。普通版極速300km/h，賽道版換裝高速輪胎后可達(dá)到350km/h。零百加速進(jìn)入2秒以內(nèi)。

當(dāng)然，馬力不是一切。超跑的核心競(jìng)爭(zhēng)力還包括底盤調(diào)校、操控極限、賽道圈速。騰勢(shì)Z全系搭載易三方整車智能控制技術(shù)平臺(tái)、云輦-M智能磁流變車身控制系統(tǒng)、天神之眼高階智駕系統(tǒng)。云輦-M支持毫秒級(jí)阻尼雙向無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)——這套技術(shù)組合能不能在賽道上兌現(xiàn)馬力的優(yōu)勢(shì)，還需要實(shí)測(cè)驗(yàn)證。但至少在紙面參數(shù)上，騰勢(shì)Z已經(jīng)站在了全球量產(chǎn)超跑的第一梯隊(duì)。

三個(gè)版本，三種態(tài)度

騰勢(shì)Z這次一口氣推出三個(gè)版本，不是簡(jiǎn)單的“高低配”。硬頂版、敞篷版、賽道版，分別對(duì)應(yīng)不同的使用場(chǎng)景和生活方式。

硬頂版可能是入門選擇，碳纖維車頂是標(biāo)配；敞篷版主打“優(yōu)雅”與生活格調(diào)，軟頂設(shè)計(jì)融合社交與旅途場(chǎng)景；賽道版則是極致的性能取向，全套空氣動(dòng)力學(xué)套件、大尾翼、高速輪胎，整備質(zhì)量2240kg。三個(gè)版本覆蓋了從日常駕駛到賽道日的全場(chǎng)景需求。

據(jù)媒體報(bào)道，騰勢(shì)Z市場(chǎng)定位鎖定50萬(wàn)級(jí)高端純電跑車細(xì)分市場(chǎng)。這個(gè)價(jià)位段，恰好是保時(shí)捷718、寶馬Z4等傳統(tǒng)燃油跑車的腹地。用1604馬力的電動(dòng)超跑去打200-300馬力的燃油跑車——這已經(jīng)不是“競(jìng)爭(zhēng)”，是降維打擊。

騰勢(shì)Z獲得工信部公示，是騰勢(shì)跑車家族三個(gè)版本的首次正式亮相，也是中國(guó)超跑產(chǎn)業(yè)從“概念”走向“量產(chǎn)”的里程碑時(shí)刻。

有人說中國(guó)沒有超跑文化。這話對(duì)，但不全對(duì)。歐美超跑文化發(fā)展了上百年，從民間賽道日到頂級(jí)賽事體系，形成了成熟的生態(tài)。文化的沉淀確實(shí)沒法靠技術(shù)超車一蹴而就。但技術(shù)的領(lǐng)先可以倒逼文化的形成——當(dāng)一款1604馬力的中國(guó)超跑在古德伍德速度節(jié)上與法拉利、保時(shí)捷同臺(tái)亮相時(shí)，本身就是一種文化輸出。

7月，古德伍德。騰勢(shì)Z要向世界證明的，不只是一款車的實(shí)力，而是一個(gè)產(chǎn)業(yè)的底氣。