近日，理想汽車智駕基座模型負責人詹錕在“LivisDay”上公開表態，目前除特斯拉FSD外，國內暫無智駕系統能躋身全球第一梯隊。

詹錕表示，為驗證這一判斷，自己專程赴硅谷兩周實測特斯拉FSD V14.3，深感對方技術沉淀深厚，追趕壓力巨大。受此觸動，理想緊急組織算法團隊復盤，計劃全面對標特斯拉技術以求后續反超。

此言論在國內智駕行業引起廣泛熱議。

早年間，國內手機、新能源廠商在iPhone、特斯拉面前都感慨自愧不如。如今時過境遷，部分廠商還在重復“望塵莫及”的老套敘事，是國產在技術層面真的矮人一截，還是企業戰略缺乏改天換日的勇氣與自信？

網友銳評：洋人之下我第一？

國產品牌能不能有點兒自信？

隨著國產品牌的崛起，國人早已不是曾經“崇洋媚外”的思想狀態，詹錕的話刺激了整個國產智駕行業，但最先坐不住的，是車主和網友們。

大家對這種“長他人志氣，滅自己威風”的言論，并沒有選擇無腦附和，而是有力回懟。

有網友直接質疑，理想沒有“理想”。

也有人提及，華為已獲歐洲L4認證，FSD僅獲得歐洲L2輔助駕駛認證，況且現實中，路面上最普及的也是華為、小鵬的智駕，至于特斯拉的FSD，只是網上吹得厲害。

更有人認為，詹錕的發言多少都有點兒“洋人之下我第一”的意思。但其實，國產無需在國外品牌面前，患有“天然自卑”心理。

最絕的是，還有網友發出靈魂拷問，“理想不如特斯拉，那我為什么不買特斯拉?”

是呀，既然理想高管替國產智駕在FSD面前“甘拜下風”，那大家都去買特斯拉好了？

智駕對標FSD

不適配國內路況談何意義？

網友們的質疑不無道理，實際分析一下，我們的智駕系統就真比不上FSD？

與國產智駕相比，特斯拉FSD最大優勢在于數據體量龐大；其次，技術范式領先，屬于“完全端到端大模型”；除此之外，FSD依靠純視覺實時建圖，無需預存地圖。

其實這些技術，國產智駕在短期內很難追上，但這不代表FSD就一定適用于國內。

關于特斯拉FSD入華難的討論，涉及信息安全的方面我們姑且不談，技術路線上，FSD在國內路面上就表現出了嚴重水土不服。

FSD堅持使用無激光雷達純視覺，而這套感知系統其實是契合了北美地廣人稀的路面狀況。但國內交通場景復雜，“加塞兒”、狹窄路況、路邊擺攤、臨時施工、無標識鄉間小路等，單靠FSD的“極簡純視覺”根本招架不住。

并且，暴雨、大霧等極端天氣以及夜間無路燈路段，純視覺測算、識別效果大打折扣。

而我們的國產智駕系統，多數都采用“激光雷達+4D毫米波雷達+多目攝像頭”三重感知的硬件系統。

相比之下，優勢在于吃透中式交通、全天候適應，即使單傳感器故障也不影響整體安全。

既然特斯拉吹了半天的FSD，在中式交通面前束手無策，又何來“智駕第一梯隊除FSD無國產”之說？

造車參考特斯拉

迭代慢、配置簡陋閉口不提

中國新能源品牌銷量已連續多年穩居全球第一，拋開本土市場，歐美、中東、澳洲、東南亞，世界多個角落，都能看到國產電車的身影，即便如此，卻還存在只拿特斯拉當行業標桿的現象。

從能耗、電池，再到零百加速甚至是座椅舒適度，部分國產只求伸著脖子跟特斯拉比。

三電能效、超充網絡等確實是特斯拉拿得出手的漂亮成績。

但當國產能夠實現2、3年大換代，每年小改款時，特斯拉車型迭代周期長達5、6年，Model 3自2017年上市以來，2023年才大煥新，Model Y自2020年開啟交付，2025年煥新。

當國產標配車機互聯，語音響應敏捷、對話流暢甚至支持方言時，特斯拉的語音助手如同擺設，生態系統封閉，反應遲鈍，不支持連續對話，手機互聯、智能家居聯動薄弱。

當國產“冰箱、彩電、大沙發”已成為行業標配，讓車主舒適出行時，特斯拉的幾款熱銷車型依然“家徒四壁”，30萬元級的中高端車型沒有座椅通風、按摩，舒適配置需額外付費裝配。

細節上，國產想得周到，硬件實力也不含糊。國產的車機電池、快充技術、底盤減震都是引以為傲的真技術。

明明實力不俗，卻不敢大方承認。某些“習慣認輸”的國產什么時候能走出昔日行業龍頭的陰影，真正認識自己？

手機外觀看齊iPhone

蘋果被罵丑，國產也照學不誤

除了“國產智駕難以和FSD匹敵”、“造車對照特斯拉”，“國產對標洋品牌”的戲碼還在手機圈重復上演。

歷來新機發布會的一大看點，必然是和iPhone進行參數對比，這其中不乏有廠商“照貓畫貓”，把iPhone學了個遍。

當年iPhone 17系列上市之初，基礎款外觀沒創新，旗艦款鏡頭模組以及背板設計被罵難看，即便如此，也不缺追隨者，爭相模仿。更有甚者，從機身外觀到系統風格再到迭代命名，里里外外直接和iPhone全面對標。

明明國產機也不乏優秀原創設計，國風配色、真皮外飾、圓環鏡頭......何苦拾人牙慧？

國產智能機已經發展為背屏、曲面屏、折疊屏甚至是三折疊，反觀iPhone還停留在較為原始的直板屏，續航、信號更是被一眾國產智能機碾壓。所以國產手機真的對手不是iPhone，而是不敢做自己的心病。

也許早年間，國外品牌的綜合實力確實快人一步，但如今的iPhone、特斯拉們，是否還具備絕對的參考意義？到底是我們的國產品牌在技術落后，還是部分廠商的自信心遠遠不夠？

謙虛學習不代表妄自菲薄

為成績喝彩也不是自滿自大

如果說早年間，我們對標國外，是為了“師人之長，補己之短”，無可厚非。但如今的中國，再大搞對標洋品牌，用“自我貶損”襯托虛心學習姿態，實在大可不必。

FSD在國產智駕面前不是沒有短板可言，兩者從技術路線就存在根本差異，論模型能力國產尚有追趕空間，但是就本土落地程度，顯然國產智駕的適配度更高。

國產新能源的本土成績一騎絕塵，在海外市場也能占領一席之地。反而是奔馳、寶馬、奧迪等國外傳統豪車品牌，在國產新勢力面前銷量節節敗退。

如今國產智能機們早已陸續走上自研之路，芯片性能、處理器速度總有大提升，反而是蘋果年年“擠牙膏”。

詹錕的話或許是在自謙，但真正的謙虛不是抬高洋貨，拉踩國產。

國產已經在多個領域從行業“追趕者”躍遷為全球“引領者”。大方展示成績，承認自己優秀，不代表就是驕傲自滿，這恰恰是正視、尊重對手的最好體現，既亮出了自己的真實實力，又向世界宣告了中國品牌的自信自強。

未來，會有越來越多的國產品牌在全球范圍內書寫自己的話語權，參與制定行業標準。國產終將走出“對標慣性”，邁向真正的“遙遙領先”。