在過去幾年時間里,國內很多廠商都很厭惡價格戰,倒不是厭惡價格戰本身,而是很厭惡,為什么別人能把成本壓下來,而自家如果要打價格戰,就要虧本賺吆喝了……
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其實很多車企都挺討厭比亞迪的,因為迪子“壞了”規矩,別人都趁勢漲價,連借口都找好了,比亞迪降價了;別家智能泊車和智駕出了事故,比亞迪卻上趕著兜底;別人都唱衰新能源汽車,比亞迪直接把燃油車停產了……
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所以在過去很長一段時間里,汽車行業很多車企都把比亞迪當眼中釘、肉中刺,恨不得除之而后快。甚至有車企高管,在某論壇上,當著比亞迪李云飛的面,狂噴比亞迪,那種面目猙獰的勁頭,看得人瞠目結舌!
但問題是,比亞迪在如此背景下,不僅研發投入持續增加,而且一直都沒有虧損,關鍵是銷量還不斷提升,它不挨罵誰挨罵。
不過從3月5日那個晚上,開始很多車企都不罵比亞迪了,甚至有點同情比亞迪了……
因為那天晚上,比亞迪發布了閃充,并且同步了閃充車型的產品陣容!
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那么在接下來的一段時間里,也就是到今天3個多月的時間里,比亞迪支持閃充的車型不斷上市,很多關于閃充速度、續航能力的測試不斷進行,都證明了閃充技術9分鐘充飽的能力。
而且6600+座閃充站,只用了3個多月的時間就建成了,現在還在增加中……
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如果事情止步于此,那么比亞迪就是讓整個行業恨得牙癢癢的存在,但偏偏不是這樣!
因為比亞迪閃充車型的訂單數量都太大了,導致比亞迪旗下弗迪電池的產能有點跟不上了,簡單來說,就是閃充車型的產能遭遇瓶頸了。
那么在過去一段時間,比亞迪很多門店面臨的情況就是,來店里看車的客戶很多,客戶試駕完車輛,在感受閃充之后,對閃充車型上心得不得了,但是店里卻沒有辦法拍著胸脯,告訴用戶啥時候能交車!
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這就是比亞迪甜蜜的負擔,也是很多友商幸災樂禍的地方。在今年這種大環境下,本來大家都是產能富裕,因為行業需求減弱已經是常態了,但是比亞迪把形勢搞成了供不應求,還這么“狼狽”,真讓人心疼。
當然了,這里也有一些對于客戶來說,屬于好消息的存在,那就是大唐這款新車上市前后,比亞迪對電池的生產和積攢做了一些準備。
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所以盡管從預售到上市,訂單積攢了15萬輛,而且價格比預售價降低了1萬多一點,但是上市第二天就已經有很多之前鎖單的用戶已經提車了,表現還是相當不錯的。
因此對于友商來說,反正比亞迪閃充的速度,短期內也跟不上,城市領航兜底,難度似乎也挺大,大家也都看得見,只要比亞迪不要降低產品價格,大家就相安無事了,友商在輿論上發發力也行。
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