吉林
廣州車主張先生的東風標致508，已經在4S店停車場停了快半年了。車頭右前側的撞痕還清晰可見，保險杠歪著，像個受了傷卻沒人管的孩子——不是不想修，是修不了。三個關鍵配件，廠家說供應商停供了，連拆車件都找不到能用的。
撞車后，等來的不是修復，是“沒配件”的通知
2025年1月25日，張先生開車時發生追尾，車頭前部受損，保險杠和內部支架得換。他把車送到廣州荔灣區的東風標致合盛店，本以為很快就能修好，結果4S店的消息讓他傻了眼：三個關鍵部件——保險杠加強板支架和左右兩個支架，系統顯示“供應商已停供”。工作人員攤手：“找過了，沒有了，供應商倒閉，廠家也停售了。”
這不是張先生第一次遇到這種事。2023年12月，他在深圳修前擋和內飾件時，就被告知廠家沒原廠配件。當時不影響安全，他沒深究。可這次不一樣，撞壞的是關鍵結構件，不修根本沒法開。廠家售后經理曾找過一個二手拆車件，視頻里看著完好，裝上才發現螺絲孔滑絲，根本擰不緊。
張先生說：“我不是非要原廠件，副廠或拆車件都行，但至少得是好的吧？不能有暗傷啊。”更讓他焦慮的是，同款拆車件在市場上也幾乎找不到。非原廠件的材質、尺寸和強度都不達標，裝上去有安全隱患，他不敢冒這個險。
360塊的配件，難住了合資大廠？
張先生提供的保險定損單顯示，這三個配件總共才360塊。可就是這360塊的東西，讓他的車成了“擺設”。從1月到現在，他長距離出行只能借別人的車，停在店里的車電池都快放壞了，損失早就超過了配件本身的價格。
他找東風標致官方客服反饋，對方給出的解決方案是：退360塊配件費，再送一次保養。但恢復配件供應？不行。澎湃新聞聯系廠家售后負責人，對方說：“恢復供應涉及太多環節，為了一輛車開發模具、組織生產，這不實際。”但又強調會“全力保供，確保車輛正常使用”。
可張先生要的不是退款或保養，他要的是能修好車的配件。他查過法規：《汽車銷售管理辦法》第二十一條明確規定，車型停產后至少10年要保障配件供應。他的車是2015-2017款標致508，2019年停產，現在還在10年保障期內。
律師：廠家違約，車主可維權
北京市京師（上海）律師事務所的吳風虎律師說，按法規，神龍汽車（東風標致508的生產廠家）現在拒絕提供配件，屬于轉嫁自身風險，違背了《汽車銷售管理辦法》。車主可以向縣級以上商務主管部門投訴，廠家可能面臨整改、警告或3萬元以下罰款。另外，4S店和車主有維修合同，不提供合格配件導致車輛無法修復，屬于根本違約，得承擔賠償責任。
張先生的訴求很簡單：恢復2015-2017款標致508的原廠配件供應，讓他的車能合規修復，消除安全隱患。可這個訴求，在廠家眼里卻“超出能力范圍”。
停在停車場的車，還能等多久？
現在，張先生的車還在4S店的停車場里，撞痕依舊。360塊的配件，難住了一個合資車企？法規白紙黑字寫著的保障，到了現實里怎么就成了空文？
或許張先生的遭遇不是個例。你身邊有沒有遇到過“孤兒車”？買了車，卻因為廠家停供配件沒法修？歡迎在評論區說說你的經歷——畢竟，誰也不想自己的車，某天也變成停車場里那個沒人管的“受傷孩子”。
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