北京
據德國《商報》援引歐盟官員及業內汽車從業者消息，歐盟委員會已啟動籌備工作，計劃針對中國產插電混動汽車（PHEV）發起反補貼調查，或將沿用此前純電汽車管控方案，對相關車型加征額外進口關稅，方案只要獲得歐盟多數成員國投票通過，就能快速落地實施。
早在 2024 年 10 月末，歐盟就已對中國純電動汽車征收反補貼附加關稅。細分品牌關稅標準分別為：比亞迪綜合關稅 27%，吉利 28.8%，上汽集團相關車型最高達 45.3%。而插電混動車型此前一直僅需繳納 10% 基礎進口關稅，不在額外加稅清單內。
關稅政策的差異化標準，促使國內車企快速調整出海布局，將海外投放重心從純電車型轉移至插混產品線。歐洲汽車行業從業者坦言，國內車企精準捕捉關稅政策差異，集中資源完善插混產品矩陣，讓插電混動車型成為開拓歐洲市場的主力車型。
比亞迪插混登頂德國市場，海外銷量實現跨越式增長
以比亞迪 Atto 2 DM-i 車型為代表，這套產品策略已經交出亮眼市場成績單。2026 年 5 月，比亞迪一躍成為德國市場銷量最高的插混品牌，單月上牌量高達 4290 臺；其中 Atto 2 DM-i 銷量領跑，Seal U DM-i、Seal 6 DM-i Touring 緊隨其后。
數據顯示，現階段比亞迪在德國市場新車銷量中，插混車型占比接近七成，純電車型僅三成，出海產品布局傾斜趨勢十分清晰。
但國產插混在歐洲的市場紅利或將迎來拐點。《商報》報道稱，歐盟計劃把插電混動車型納入反補貼征稅范疇，征稅邏輯對標純電車型，依據各車企補貼獲取情況差異化定稅；業內預判，因插混車型電池成本占比低于純電車，最終執行稅率會低于現有純電附加關稅。
與此同時，德國政府對貿易管控的態度出現明顯轉變。此前德國方面擔憂我方出臺對等反制舉措，對擴大對華汽車貿易制裁持謹慎態度，如今立場松動。德國總理默爾茨并未表態反對歐盟推出更嚴苛的貿易限制政策。
不少經濟學家分析，歐洲多國忌憚國內龐大新能源產能持續輸出，擔憂沖擊本土汽車產業競爭力，因此紛紛支持出臺貿易保護手段。
面對歐盟關稅收緊的潛在風險，國內車企雙線布局應對：一方面持續優化插混車型出口渠道，另一方面加速落地海外本土化工廠，匈牙利、西班牙均成為重點建廠區域，依靠本地生產規避高額關稅，穩固自身在歐洲新能源市場的競爭優勢。
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