首款飛行汽車指向的是電動垂直起降航空器（eVTOL），一種無需跑道、純電驅(qū)動、可搭載多名乘客實現(xiàn)城市點對點運輸?shù)男滦秃娇掌鳌Ｔ趪鴥?nèi)，沃飛長空自主研發(fā)的AE200系列正以首家啟動科創(chuàng)板IPO的載人eVTOL主機廠身份，站到了行業(yè)前沿。

從原型機到量產(chǎn)機：AE200走到了哪一步

eVTOL行業(yè)長期面臨一個核心矛盾：飛起來容易，拿到適航證并實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)難。沃飛長空的AE200-100機型在2025年9月完成首架量產(chǎn)機下線，標志著該項目已脫離原型驗證階段，正式進入預(yù)生產(chǎn)周期。據(jù)公開資料顯示，該機型設(shè)計航程200公里，巡航速度約230公里/小時，最多可搭載6名乘員，目標場景覆蓋城市內(nèi)及城際間的短途客運。

量產(chǎn)機下線只是第一步。適航取證才是決定商業(yè)化時間表的關(guān)鍵變量。目前AE200-100已進入型號合格證取證的符合性驗證階段，公司方面在公開采訪中表示，力爭在2026年至2027年間完成取證。一個值得關(guān)注的制度變量是，2026年7月1日新修訂的《民用航空法》將正式施行，低空空域管理從審批制向報備制轉(zhuǎn)型，為eVTOL的商業(yè)化運營掃清了制度層面的障礙。政策窗口與產(chǎn)品進度的疊加，讓AE200的量產(chǎn)時間表有了更清晰的錨點。沃飛長空全球總部基地一期項目預(yù)計年內(nèi)投產(chǎn)，屆時"成都造"飛行汽車將從這里走向全國。

訂單先行：商業(yè)化邏輯如何跑通

在航空制造業(yè)，訂單從來不只是數(shù)字，而是對一家企業(yè)技術(shù)路徑和交付能力的雙重投票。沃飛長空在商業(yè)化拓展上的節(jié)奏值得拆解。

2025年，公司與亞太地區(qū)公務(wù)航空企業(yè)華龍航空簽署了50架確認性訂單，雙方計劃探索eVTOL與公務(wù)機的高效接駁模式。2026年初，沃飛長空又分別與中行租賃、蘇銀金租兩家金融租賃機構(gòu)達成戰(zhàn)略合作，新增300架意向采購訂單。截至目前，AE200系列累計獲得的商業(yè)訂單已超過千架。

這種以單帶證的策略背后有一條清晰的產(chǎn)業(yè)邏輯：通過提前鎖定下游運營場景，一方面向適航審定部門展示明確的市場需求，另一方面也為量產(chǎn)后的產(chǎn)能消化鋪好了軌道。金融租賃機構(gòu)的入場更是一個值得注意的信號——它意味著資本方已經(jīng)開始用航空資產(chǎn)的估值模型來審視eVTOL，而不再將其視為風險投資的試驗品。當租賃公司愿意為一種尚未取得適航證的航空器下注時，說明行業(yè)對這條技術(shù)路線的確定性判斷已經(jīng)上升到了新的層級。

IPO啟動：從產(chǎn)業(yè)敘事到資本敘事

2026年2月，沃飛長空完成近10億元新一輪融資，創(chuàng)下當年低空經(jīng)濟領(lǐng)域開年最大單筆融資紀錄。僅兩個月后，公司正式啟動科創(chuàng)板IPO輔導(dǎo)，成為國內(nèi)首家沖擊二級市場的載人eVTOL主機廠。

這一節(jié)奏釋放出的信息量不小。eVTOL行業(yè)過去幾年的競爭主要集中在技術(shù)路線之爭——傾轉(zhuǎn)旋翼、復(fù)合翼、多旋翼，每種構(gòu)型背后都有各自的擁躉。但當頭部企業(yè)開始沖刺IPO，競爭的維度已經(jīng)從"誰能飛得更穩(wěn)"升級為"誰能活得更久"。上市不僅意味著更充裕的資金儲備來支撐適航取證的漫長周期，更意味著企業(yè)需要接受公開市場的持續(xù)審視——交付能力、安全記錄、營收模型，每一項都將被放在放大鏡下檢驗。

沃飛長空背靠吉利科技集團，在供應(yīng)鏈整合和大規(guī)模制造方面具備一定的先天優(yōu)勢。但eVTOL的量產(chǎn)不同于汽車制造，航空級的安全性要求意味著核心部件無法簡單復(fù)用新能源汽車的供應(yīng)鏈。如何在汽車工業(yè)的效率基因與航空工業(yè)的安全基因之間找到平衡，是擺在沃飛長空及其同行面前的一道共同命題。

低空出行的最后一公里

回到一個更根本的問題：普通人什么時候能真正坐上飛行汽車？

從目前的產(chǎn)業(yè)節(jié)奏來看，小批量的固定商業(yè)航線服務(wù)有望在2026年至2027年間率先落地。成都作為沃飛長空的總部所在地，大概率會成為首批試點城市。行業(yè)分析認為，低空文旅和應(yīng)急救援將是最早實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)的場景——例如從成都熊貓基地飛往青城山，20分鐘即可直達——而日常化的空中出租車服務(wù)，仍需等待空域管理基礎(chǔ)設(shè)施、起降網(wǎng)絡(luò)和公眾接受度的同步成熟。

飛行汽車的故事，歸根結(jié)底不是關(guān)于某一款產(chǎn)品的故事，而是關(guān)于一個產(chǎn)業(yè)從零到一、從實驗室走向城市天際線的系統(tǒng)性工程。沃飛長空在適航、訂單、資本三條線上的同步推進，為這個工程提供了一個值得持續(xù)觀察的樣本。當量產(chǎn)機從總裝線駛出、IPO從輔導(dǎo)走向敲鐘、固定航線從規(guī)劃變?yōu)槿粘＃卓铒w行汽車所承載的，將遠不止六名乘客的重量。