天津
去年這個時候，增程還是新能源市場最猛的賽道，全年銷量翻倍增長，車企搶著入局，消費者搶著買單。
今年5月，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)直接潑了一盆冷水：增程車型批發(fā)銷量同比暴跌24.9%，單月只賣了9.5萬輛，創(chuàng)近五年最大跌幅。 市場份額從10.3%縮水到7%，每賣100輛新能源車，只有7輛是增程。
純電那邊呢？同月批發(fā)88.6萬輛，同比漲16.6%，占比干到65.7%。一漲一跌，趨勢已經(jīng)很清楚了。
"沒焦慮"這張牌，打不動了
增程車最硬的賣點就四個字：沒有焦慮。市區(qū)用電、長途加油，聽著完美。但這張牌正在被基礎(chǔ)設(shè)施的狂飆廢掉。
截至今年4月底，全國充電設(shè)施已經(jīng)干到2195萬個，同比漲47.4%。800V高壓平臺大規(guī)模量產(chǎn)，10到15分鐘就能補300公里續(xù)航。主流純電車續(xù)航普遍突破600公里，比亞迪大唐EV最長950公里，零下30度衰減控制在10%以內(nèi)。
更關(guān)鍵的是電池成本還在降。電池包均價從2023年的910元/kWh降到現(xiàn)在的620元/kWh，同級純電和增程的價差基本抹平，部分純電車型定價甚至低于增程。再加上碳酸鋰價格回升推高了電池成本，但頭部自研車企靠技術(shù)迭代把成本壓力消化了大半，增程想靠價格翻盤越來越難。
充電跟加油一樣方便的時候，"可油可電"這張牌的吸引力就大打折扣了。
算一筆賬，差距比你想的大
純電百公里能耗成本8到9塊錢，增程饋電油耗6.5L左右，油費約49塊。有家充的純電車主，一年跑2萬公里能源支出1600到2400塊；增程車主就算70%用電，剩下30%饋電工況一年也得花6500塊左右。
一年差4000多，五年就是2萬。而且增程要同時保養(yǎng)發(fā)動機和三電系統(tǒng)，一年養(yǎng)護費比純電多出一截。再加上增程二手車保值率本來就不行，長期持有虧得更多。
去年購置稅從全免改成減半，增程必須滿足純電續(xù)航100公里以上、饋電油耗優(yōu)于同級燃油30%才能拿補貼，價格優(yōu)勢又薄了一層。
"祖師爺"帶頭跑了
增程市場這輪暴跌，最大的推手不是別人，是增程賽道的標桿——理想。
2025年5月，理想交付40856輛，幾乎全是增程。2026年5月，同樣33350輛的總交付量里，純電達到22911輛，增程只剩約1萬輛。
理想一家減掉的近3萬輛增程，貢獻了整個市場9成以上的跌幅。零跑、深藍也跟著調(diào)資源，增程品牌增量全靠純電撐著。整個行業(yè)就剩鴻蒙智行的問界還在靠產(chǎn)品矩陣維持正增長，但根本對沖不了大盤的頹勢。
更有意思的是，小米剛拿到增程資質(zhì)，大眾首臺EA211增程器下線，小鵬年初推出G6超級增程——增程最熱的時候他們沒擠進來，等入場時發(fā)現(xiàn)風向已經(jīng)變了。增程器供應商東安動力都公開承認，受政策退坡和消費者觀望影響，增程器業(yè)務已經(jīng)受到明顯沖擊。5月零售破5000輛的增程車只剩三款：問界M6、問界M7、上汽大眾ID.ERA 9X。后發(fā)者的入場券，變成了尷尬的遲到通知。
增程沒死，但已經(jīng)不是主流了
增程不會徹底消失。北方零下二十度純電續(xù)航打折、小區(qū)沒樁只能跑公共充電站、經(jīng)常跑偏遠地區(qū)充電覆蓋不到的——這些場景下增程依然是剛需。
但它已經(jīng)從"默認選項"變成了"特定場景的選擇"。
樂道總裁沈斐做了個投票，93.4%的人選了純電，增程幾乎沒人要了。乘聯(lián)會崔東樹說得很直白：這不是淡季波動，是結(jié)構(gòu)性拐點，"可油可電"搶市場的紅利周期已經(jīng)結(jié)束了。
說白了，現(xiàn)在買車，大多數(shù)人心里已經(jīng)有答案了。你站哪邊？覺得增程還有必要的評論區(qū)聊聊。
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