“小鵬MONA系列立項的內部代號有一個好聽的名字，‘MONALISA’，就是‘蒙娜麗莎’，但過去兩年，只見MONA，未聞LISA。今天，LISA來了。”6月22日，小鵬汽車CEO何小鵬在微博上發了這樣一段話。這首次解讀了MONA序列的名稱由來。同時，在當天小鵬汽車官方正式敲定MONA序列西安全新車型的命名，該序列首款SUV產品定名為MONA L03，并將在7月初進行首發亮相。

L03到來之后，MONA變成一個更為豐富的產品序列，而不是一個產品，其形成了明確雙產品線陣容：M系列為轎車，而L系列為SUV。這種結構是為后續更多的產品到來做準備。

由于MONA M03的熱銷，L03一開始就是奔著爆品而去。L03車長約4650mm（也有爆料稱4672mm，差異可能在于是否包含外觀套件），寬1920mm，高1600mm，軸距2850mm，這個軸距只比小鵬G6短了40mm，而車長卻短了120mm以上。相當于用更短的車身塞進了接近中型SUV的軸距。對于一款15萬級的緊湊型SUV來說，這個軸距在同級中相當能打。

L03提供純電和增程雙動力。純電版搭載183kW單電機（立訊智造供應），最高車速180km/h，電池來自中創新航，提供56kWh和69kWh兩種磷酸鐵鋰電池包，CLTC續航覆蓋505km到650km。增程版配備1.5L增程器（最大功率70kW）和37.2kWh電池，WLTC純電續航在241-257km之間。

L03并不是MONA最后一款車，而是SUV的開端。在今年4月3日，何小鵬就對外表示，MONA系列肯定會有更多的車，也肯定會從中國走向全球。

更多的產品，意味著MONA的定位奔向了一個獨立品牌的定位。實際上，MONA一開始的定位就是獨立品牌，但出于謹慎考慮，在與滴滴移交資產之后變為單一車型。而從目前來看，03已經完成了月銷過萬，實現了Mona的標簽塑造和人群鎖定。MONA第一款車賣了一年多，累計交付超25萬臺，連續20個月穩居A級純電轎車銷量冠軍，占小鵬總銷量四成以上。

而MONA L03與之前的M03一樣，預計切入13至15萬緊湊型智能SUV賽道，該車全系標配小鵬VLA 2.0純視覺輔助駕駛系統，支持城市領航、高速領航和全場景自動泊車。這可以填補小鵬集團內品牌入門級SUV的市場空白，與MONA M03形成“轎車+SUV”的品類組合，全面覆蓋10至15萬主流家用新能源市場。何小鵬甚至在微博上暗示其價格很猛，“M03和L03承載著小鵬讓年輕人擁有人生第一臺智能時尚汽車的使命。”

而如果L03同步完成月銷過萬，則意味著MONA完全具備了獨立發展的可能。

此外，值得注意的是，雖然目前僅有M和L兩大序列，但是在產品規劃上，小鵬顯然并不想做隨大流的事情，或者限制其發展。何小鵬稱，不會提前說明MONA任何產品的圖譜，所以這個也許將來會有，也許將來沒有，而小鵬在未來的產品會跳出傳統，去做出一些更不一樣的產品。這意味著MONA的品牌基調會以此前行。將年輕市場交給MONA，小鵬則可以跳出目前左右搖擺的決策難題，專一在更高端的市場中進行突圍。

小鵬的品牌和產品特點使得其不得不在產品上需要偏向于年輕化的消費人群和科技發燒友，這使得高端化之路比較艱難。在產品設計上，可以看到小鵬為了迎合這一受眾喜愛，最終采取了大膽的風格，比如新一代的P7就是典型的案例。但過于先鋒的設計，雖然收獲了好評并未獲得市場的同步提升。這也意味著，高端個性化的道路在方式上出現了一些偏差，因此需要找出原因進行調整。

MONA的到來，其實可以很好地承接這部分人群。同時，小鵬完成上攻。從當下的市場來看，近期小鵬上市GX已經證明小鵬不需要走個性化的道路，同樣可以大獲成功。此前，小鵬GX上市12小時大定破2.4萬臺，旗艦版占比超80%，訂單激增致交付等待超30周。何小鵬稱其毛利和銷量均超預期，將成為30萬以上市場頭部爆款，并推動海外戰略——目標5年內海外銷量占比達50%。

在后續，小鵬可形成G、P、X系列坐鎮20至40萬主流中高端市場，守住小鵬智能化技術標桿的品牌底色。這一布局徹底解決了小鵬過往產品價格重疊、內部內卷的問題，形成入門走量、中端守基、高端溢價的清晰產品梯隊。

另一方面，在GX成功的基礎上，小鵬有望完成三款爆品的打造，這可以推動小鵬的月銷量突破至4萬甚至達到5萬的水平。這樣可以推動小鵬完成今年60萬輛的銷量目標——根據媒體報道，在小鵬年初內部戰略會上，小鵬定下了55萬-60萬輛的全年銷量目標。并且在利潤上可以得到非常可觀的改善。通過滾動和平攤，何小鵬此前曾透露，2026款的M03相對2025款“利潤好非常多”。

何小鵬表示，MONA系列的主要任務不是堆銷量，而是也追求越來越高的毛利。他表示，做便宜的、低利潤的車是沒有價值的，并且小鵬的車不去碰10萬人民幣以內的車，因為價值太小了。從這個層面來看，L03可以進一步降低MONA系列的成本，帶來更具有競爭的產品。

在今年一季度，行業整體壓力很大，而小鵬也面臨著行業整體萎靡帶來的沖擊。在一季度，小鵬為62,682輛，較2025年同期的94,008輛下降33.3%。小鵬一季度營業總收入為130.3億元人民幣，同比下降17.6%，略低于市場預估的131.6億元。經營虧損為18.7億元，凈虧損擴大至17.8億元，較上年同期的6.6億元明顯走闊。

盡管交付與收入雙雙回落，盈利質量指標仍呈現改善趨勢。一季度綜合毛利率為20.6%，高于市場預期的20%，較2025年同期提升5個百分點；汽車毛利率為12.1%，同比提升1.6個百分點。截至一季度末，公司在手現金為420.9億元人民幣（約61億美元），較2025年底的476.6億元有所下降，但仍處于較高水位。

在小鵬的財報中，與大眾的軟件合作依然是最重要的利潤來源。小鵬一季度汽車銷售收入為110.0億元人民幣，同比下降23.5%。服務及其他收入為20.3億元，同比大幅增長41.2%，占總收入比例由2025年一季度的9.1%提升至約15.6%。何小鵬此前曾明言，在今年并在下半年實現遠超行業的同比增長，并且在要推動全年盈利的目標邁進。

可以大膽預測，今年或者最晚明年小鵬可能會開啟雙品牌運作。在蔚小理三家企業中，剩下的疑問是，理想會不會也有一個瞄準20萬以下的新品牌？