安徽
6月22日，媒體報道追覓汽車等板塊已被收歸產業研究院，僅保留技術研發職能，量產計劃面臨不確定性。多位信源證實，追覓高管、星宸未來BU負責人陳龍冬已離職。
追覓23日下午發布辟謠聲明，陳龍冬擔任星宸未來BU負責人，職務與網傳的“追覓汽車CEO”職務不符。
這個辟謠嚴格來講沒有問題，因為追覓造車方向此前有不止一家主體。陳龍冬負責的星宸未來只是其中一家，媒體稱其為“追覓汽車CEO”有失偏頗。
但這個辟謠實質意義有限，因為陳龍冬離職是事實，且星宸未來是追覓汽車子宇宙的重要一子，甚至此前“追覓汽車”公眾號的運營方即為星宸未來。（星辰未來為星宸未來全資子公司）
從高調官宣到悄然剎車，追覓這輛車，只開了十個月。
2025年8月，追覓對外官宣造車，成立獨立造車主體，搭建近千人團隊，規劃2027年推出高端純電車型，還遠赴德國選址，挑在特斯拉柏林超級工廠附近落子。
2026年上半年，追覓又密集亮相多款概念車、公布量產規劃，把整車商業化的調門拉得很滿。
然后就到了6月18日。追覓宣布戰略調整，全面聚焦智能家庭、戶外庭院、智能出行、具身智能四大核心賽道，汽車和手機不再獨立推進量產，改以"產業研究院"形式存在，主攻技術研發與產學研落地。
說白了，造車從一個要交付產品的事業部，降格成了一個做技術儲備的實驗室。但從科技公司一般的組織規律和造車這事所需的資源投入來說，從事業部變成產業研究，基本宣告了這個擴張計劃的終止。
拉個尺子對比就知道有多急：小米2021年3月官宣造車，到2024年3月SU7上市，用了整整三年走完從設計到量產。追覓連量產的門都還沒摸到，就先把攤子收了。
陳龍冬的離開，也不是一次孤立的人事變動。公開資料顯示，2025年6月他出任星宸未來（蘇州）汽車科技法人代表，全盤統籌整車項目，既牽頭推概念車，也負責對接各類車企合作。
但在他之前，追覓“兩員大將”喻超、郭人杰已先后出走，被外界普遍解讀為內部戰略混亂的注腳。
更微妙的是今年1月流出的一張工作群截圖：有員工直接評價陳龍冬“做事缺少主見，大多只是被動執行安排”。
這句話當時像是內部吐槽，現在回頭看，更像一個預兆。一個連靈魂人物都立不穩的造車項目，本身就缺一個能拍板、能扛事的人。
把鏡頭拉遠，追覓這兩年的擴張是“無邊界遍歷”式的。兩百多個事業部、兩萬名員工，從掃地機一路鋪到汽車、手機、芯片乃至奶茶，創始人俞浩甚至提出要做“人類歷史上第一個百萬億美金”的生態。
在這套打法里，造車未必是終點，更像是一個支點。
據公開報道，追覓造車背后站著紹興的百億產業基金，追覓系與地方國資共同出資。造車這個選項之所以被選中，恰恰因為它“技術跨度大、產業鏈長、示范效應突出”：最能幫地方引鏈落地，也最能給基金撐起想象空間和募資邏輯。
換句話說，車在這盤棋里，可能從一開始就更像一個敘事載體，而非一個非交付不可的產品。
如果是這樣，那"收進研究院"就算不上什么悲壯的撤退，而是道具完成使命后的體面退場。概念車亮過了，故事講過了，估值的臺階墊過了，至于車到底能不能開上路，本就未必是這場戲的重點。
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