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來(lái)源作者：金彩云客戶端、婺城發(fā)布

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頂著炎炎烈日，工人們?cè)诮鹑A鐵路樞紐擴(kuò)容改造工程雅畈編組站項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)加緊施工。6月22日，在施工現(xiàn)場(chǎng)，記者看到雅畈編組站3座框架橋主體工程全面完工。

金華鐵路樞紐擴(kuò)容改造工程是浙江省“交通強(qiáng)省”“千項(xiàng)萬(wàn)億”工程核心項(xiàng)目，雅畈編組站項(xiàng)目是目前全國(guó)在建規(guī)模最大的編組站工程，總投資約39億元。

“雅畈站主體結(jié)構(gòu)在6月份全部施工完成，接下來(lái)將對(duì)幾座主體結(jié)構(gòu)實(shí)施防水施工及頂部的回填工作。”金華鐵路樞紐擴(kuò)容改造工程一工區(qū)技術(shù)主管曹志雄介紹。

雅畈編組站鋪設(shè)線路共計(jì)97.968km，鋪設(shè)道岔共計(jì)234組。項(xiàng)目建成后，日均作業(yè)編組能力將從既有金華東編組站的4000輛提升至近萬(wàn)輛，浙中及長(zhǎng)三角南翼鐵路貨運(yùn)的時(shí)效性與可靠性將大幅提高。

金華鐵路樞紐擴(kuò)容改造工程一工區(qū)總工程師房旭介紹，項(xiàng)目施工過(guò)程中，還采用了無(wú)人機(jī)、滑模機(jī)等新技術(shù)、新工藝。工人通過(guò)無(wú)人機(jī)為現(xiàn)場(chǎng)提供施工進(jìn)展可視化和分析工具，同時(shí)為工程土方算量及測(cè)量提供依據(jù)。

“在下一階段，我們準(zhǔn)備在水溝施工過(guò)程中采用滑模機(jī)。”房旭說(shuō)，通過(guò)滑模機(jī)以及尋線功能實(shí)現(xiàn)水溝排水坡智能控制、水溝底板及側(cè)墻一體成型，減少模板和人工投入，提高施工效率，提升產(chǎn)品質(zhì)量。

據(jù)了解，金華鐵路樞紐擴(kuò)容改造工程雅畈編組站項(xiàng)目將在2027年4月全部施工結(jié)束。

2025年9月份先前消息，一起回顧，僅供參考：

來(lái)源作者：婺城發(fā)布 記者丨洪 珊 、金華傳媒記者 記者 吳潮宏、婺城融媒體

2025年9月份消息：連日來(lái)，在金華鐵路樞紐擴(kuò)容改造工程雅畈編組站施工現(xiàn)場(chǎng)，車(chē)輛穿梭，機(jī)器轟鳴。建設(shè)工人們搶時(shí)間、抓進(jìn)度，處處是一派熱火朝天的繁忙景象。21世紀(jì)以來(lái)，全國(guó)在建的最大編組站就在金華這個(gè)鎮(zhèn)！

“25年3月底，項(xiàng)目21個(gè)涵洞已全部完成施工，標(biāo)志著雅畈編組站地下工程全面收官。現(xiàn)在正在進(jìn)行路基附屬工程、復(fù)興街框架橋和東市街框架橋施工工程。”中鐵上海工程局雅畈編組站金華一工區(qū)技質(zhì)部技術(shù)主管曹志雄告訴記者，項(xiàng)目已完成370萬(wàn)立方米填方和170萬(wàn)立方米的挖方工作，路基填筑工程量達(dá)總量的47%，根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃，預(yù)計(jì)于2026年4月基本完成路基填筑工作。

據(jù)悉，雅畈編組站是金華鐵路樞紐擴(kuò)容改造項(xiàng)目的支撐性工程，占地2463畝，總投資約39億元。項(xiàng)目從24年8月進(jìn)入主體工程，計(jì)劃于2027年7月建成投用。

項(xiàng)目距離楊梅塘中歐班列集結(jié)中心16公里，一次性實(shí)施三級(jí)五場(chǎng)，建成后日均作業(yè)編組能力達(dá)7000輛，將大幅提升金華鐵路場(chǎng)站解編能力，可全面滿足來(lái)自杭州、寧波等6個(gè)方向列車(chē)的快捷編組服務(wù)，有助于提高浙中乃至整個(gè)長(zhǎng)三角南翼地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和可靠性，增強(qiáng)區(qū)域貨物集散能力和陸港樞紐能級(jí)，成為中歐班列華東地區(qū)的集結(jié)中心，對(duì)推動(dòng)“一帶一路”共建國(guó)家高質(zhì)量發(fā)展和中亞五國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易，提升金華鐵路通道及站點(diǎn)的運(yùn)力優(yōu)勢(shì)具有重要的戰(zhàn)略意義。

值得一提的是，作為21世紀(jì)以來(lái)全國(guó)在建的最大編組站，該工程跨度大，高度高，施工難度較大。為此，雅畈編組站在建設(shè)中運(yùn)用了多項(xiàng)高新技術(shù)，有效解決了傳統(tǒng)施工中的諸多問(wèn)題，有力推動(dòng)項(xiàng)目的快速進(jìn)展。

“我們采用了框架橋涵一體化澆筑臺(tái)車(chē)施工工藝，通過(guò)液壓系統(tǒng)控制臺(tái)車(chē)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)模板整體移動(dòng)，不僅顯著提高了施工效率和工程質(zhì)量，還做到了綠色環(huán)保。”曹志雄說(shuō)。此外，水溝一體化施工工藝?yán)没C(jī)和尋線功能，實(shí)現(xiàn)了排水坡智能控制及底板側(cè)墻一體成型，減少了模板和人工投入；路基智能化施工涵蓋無(wú)人碾壓、連續(xù)壓實(shí)和壓實(shí)度智能檢測(cè)，借助傳感器、北斗定位系統(tǒng)及智能檢測(cè)機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)了路基施工的智能化與高效化。

隨著工程不斷推進(jìn)，這座現(xiàn)代化編組站正日漸成型。“近期雨水天氣較多，給施工帶來(lái)了一定挑戰(zhàn)。我們采取分區(qū)分段填筑、修筑臨時(shí)排水溝等措施，最大限度降低天氣影響。”曹志雄表示，為保障工期，項(xiàng)目部正利用晴好天氣加班加點(diǎn)，全力確保工程按計(jì)劃推進(jìn)。

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