內蒙古
最近電動車行業最熱鬧的肯定是“零公里二手電動車”的問題。提前上牌、以二手車的身份繼續售賣的舊國標車，成為很多電動車用戶購車時的首選車型。好賣是好賣，但隨之而來的問題也是越來越大。
因為“零公里二手電動車”的熱銷，央視自去年底到今年以來，多地曝光并痛批這種違規銷售行為，也讓這件事迅速從輿論熱點演變成一場席卷全國的執法風暴。各地市監部門開始持續針對當地電動車銷售門店的二手車開展嚴查，同時部署專項整治行動，結果就是大量二手車被查扣，銷售商家被處罰。
“零公里二手電動車”熱銷，是因為更好騎？
為什么“零公里二手電動車”備受消費市場認可？為什么即便全國嚴查嚴整，“零公里二手電動車”依然在各地持續銷售？一些用戶和網友都說出了自己購買二手車的原因：不是大家想買二手電動車，是合規的國標車實在不好騎。
每天需要通勤的打工族覺得合規的國標車不好騎，25km/h強制限速讓打工人每天的通勤時間成倍提升，尤其是本身就需要10km以上通勤距離的人，需要花費平時多一倍的時間。
每天送外賣、快遞的騎手們覺得合規車不好騎，25km/h強制限速直接拉長了騎手每一單的配送時間，超時罰款直接影響每天的收益。
每天需要送貨運輸的個體戶覺得合規車不好騎，除了25km/h的速度耽誤時間外，新國標車載重的空間太少，運輸力不足，以前一趟搞定的事現在可能要兩次。
“零公里二手電動車”在速度、動力、載重能力都更接近電動車用戶長期形成的使用習慣，這才是它依然熱賣的原因。
禁摩政策卡死用戶剛需，解禁摩呼聲再次提高
有人要問了，覺得慢、空間不足，干嘛不用電摩呢？因為禁摩政策堵死了合法的用車通道。
全國近200多個城市明確禁限摩，這就造成了一個極其尷尬的局面：覺得電自太慢的人，無法合法地換一輛電摩；想合規升級的人，發現自己根本沒有升級的資格。于是，一部分人選擇購買“零公里二手車”這種灰色產品，另一部分人則對新國標車私自改裝。
所以從這個角度看，“零公里二手車”的出事的背后，不僅僅是商家的投機，更是整個出行供給體系的缺陷，那就是合規的不好用，好用的不合規。所以今年以來，“解禁電摩”的呼聲越來越高。
那么，解禁電摩為什么被越來越多的人視為最佳出路？理由很直接。
第一，給了用戶一個合法的、體面的選擇。那些真正需要更快速度、更強動力、更長續航的人，可以名正言順地購買電摩，考取駕照，購買保險，佩戴頭盔，合法行駛。他們不需要再偷偷摸摸地改裝，也不需要再冒險購買來路不明的“零公里二手車”。
第二，讓管理更簡單、更有效。電摩一旦納入機動車管理體系，牌照、駕照、保險、年檢形成一個完整的閉環，任何違章行為都可以精準追溯到人，執法成本遠低于查處那些藏在暗處的灰色交易。
第三，它能讓電動自行車回歸本來的定位。當需要速度的人流向電摩，電動自行車就可以安心做好“短途、低速、輕便”的本職工作，產品設計也無需再為了遷就限速而犧牲載物空間和乘坐舒適性。兩條產品線各司其職，市場自然走向有序。
25km/h強制限速難以滿足千萬用戶的剛需，解禁電摩，成為目前呼聲最高、也最值得認真探索的一條路。別讓老百姓總是在“違法騎行”和“忍受不便”之間做選擇，給他們一條合法的、體面的、高效的路，這才是對“零公里二手車”事件最好的回應。
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