河南
快科技6月24日消息，據(jù)報(bào)道，短視頻平臺(tái)大量賬號(hào)以技術(shù)分享名義引流推廣新能源車私改電池業(yè)務(wù)，提供后備箱款、貨箱款兩類加裝方案。
改裝電池單價(jià)為500至800元每度電，加裝20度電池包總價(jià)1.5萬元，車輛續(xù)航可增加160公里；整車更換電池報(bào)價(jià)2至3萬元。
2016年前后上市的首批新能源車已陸續(xù)達(dá)到8年或12萬公里三電質(zhì)保期限，近兩年脫保新能源車數(shù)量超1950萬輛，未來8年累計(jì)脫保車輛總量可達(dá)4160萬輛。
按單塊原廠電池更換成本6萬元測算，對(duì)應(yīng)市場規(guī)模約2.5萬億元，僅10%車輛產(chǎn)生私改需求就能形成巨大改裝市場。
看似劃算的改裝背后，藏著安全、法律、理賠多重風(fēng)險(xiǎn)。
私自改動(dòng)動(dòng)力電池屬于法定非法改裝，加裝的電池缺少原廠熱管理防護(hù)，放置在后備箱極易因追尾、線路故障引發(fā)熱失控自燃；同時(shí)改裝痕跡已是年檢必查項(xiàng)目，私改車輛無法通過年審。
一旦發(fā)生事故，保險(xiǎn)公司可依據(jù)條款直接拒賠，車輛原廠三包權(quán)益也會(huì)徹底失效，過往已有篡改電池?cái)?shù)據(jù)的從業(yè)者被追究刑事責(zé)任的判例。
亂象的根源，是車主與獨(dú)立汽修門店的雙重困境。對(duì)網(wǎng)約車、私家車主而言，車輛殘值低廉，原廠換電成本難以承受，正規(guī)維修渠道供給不足.
全國四十萬家汽修門店同樣處境艱難，燃油車維修需求持續(xù)下滑，卻難以合規(guī)承接新能源維修業(yè)務(wù)。
車企牢牢掌握電池電控底層數(shù)據(jù)，非授權(quán)門店無法開展電池檢測維修；同時(shí)行業(yè)國標(biāo)對(duì)新能源維修設(shè)置嚴(yán)苛資質(zhì)門檻，普通快修店不具備高壓維修備案資格，檢修三電部件即屬于超范圍經(jīng)營，面臨罰款處罰。
一邊是車主續(xù)航剛需難以通過正規(guī)渠道解決，一邊是汽修門店轉(zhuǎn)型無門，供需缺口催生了違規(guī)改裝產(chǎn)業(yè)鏈。
業(yè)內(nèi)人士表示，想要根治這一亂象，需要多方協(xié)同發(fā)力：
車企適度開放三電維修數(shù)據(jù)接口，政策完善第三方維修備案標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)搭建規(guī)范的電池維修、回收體系，用合規(guī)平價(jià)的維修渠道，消除車主冒險(xiǎn)私改的需求。
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