文 /楊雪健

來源 / 節點Auto

2026年6月23日晚間，全新一代理想L8 正式上市，新車徹底告別沿用四年的六座定位，轉型為原生大五座旗艦 SUV。新車推出 Ultra、Livis 兩大固定配置版本，官方指導價 36.98 萬 - 42.98 萬元，7 月 6 日前下定可享 1 萬元現金減免等多重首銷權益，權益后入手價 35.98 萬 - 41.98 萬元。

不同于行業多數車型 “六座改五座” 的粗糙手搓，《節點Auto》了解到，全新理想L8與L9同步立項，從白車身、空間架構到底盤調校完全圍繞兩排五座用戶獨立研發，搭配理想汽車四年沉淀的四大自研核心技術，打造出一款原生五座SUV。

相比老款，全新理想L8雖然變為五座，但更大了、也更強了，當然它面對的市場更復雜了、對手也更強了，它能給這個同質化的市場帶來更多新意和殺氣嗎？

“全新理想L8想做的事情是：綜合前輩的極致，打造一臺看齊全球9系旗艦SUV的五座旗艦。后排舒適做到邁巴赫GLS的水準，操控性做到寶馬X5M的水準，智能化成為行業天花板。”理想汽車董事長兼CEO李想說。

駕乘體驗這事，做到極致

提到駕乘體驗，理想汽車的產品體驗的確數一數二，試乘試駕過理想各級別產品的用戶應該都有以上感受。在《節點Auto》看來，更難能可貴的是理想汽車在產品體驗這件事上依舊追求極致，自己卷自己。

全新理想L8作為一款原生五座SUV，意味著從外觀造型、車內空間、底層架構開始，都是以五座家庭用戶需求為出發點進行重新設計。

尤其是針對五座SUV第二排乘坐體驗的痛點，全新理想L8進行了重點改進。

縱觀市面上多數五座車型，的確存在二排坐墊短、靠背躺角有限，零重力模式下極易頂腰，長途乘坐疲憊感極強的痛點。多數產品其實是在模仿，只是因為“別人有那我也得有”，并不是從解決用戶需求的角度出發。

理想汽車發現，過去很多用戶對五座SUV最不滿意的，其實是二排乘坐的舒適性。那里坐的是伴侶、是父母、是孩子。但長期以來，五座SUV的二排一直在做妥協，比如空間也僅僅夠用，“能躺”但不舒適。

圖源：全新理想L8上市發布會

因此，全新理想 L8希望通過原生五座架構，從根源解決這些痛點。對于理想汽車來說，初衷很簡單：車上每一個人，都應該有屬于自己的旗艦體驗。

這種旗艦體驗最直觀的體現，首先在于空間利用率大大提升。

全新理想L8整車尺寸5135×2000×1800mm，軸距 3045mm，對比老款六座L8 車長增加55mm、軸距加長40mm，取消第三排后，所有空間紅利全部傾斜前排與二排，徹底解決傳統五座 SUV 二排局促、后備箱狹小的頑疾。

基于此，全新理想L8二排標準腿部空間970毫米，零重力展開后拓展至1300毫米；頭部空間1023毫米，標準座高達到360毫米，二排空間表現看齊邁巴赫 GLS。

儲物空間方面，常規后備箱容積 820L，配備雙下沉式隱藏儲物坑；4/2/4 分段放倒后排座椅后，最大容積拓展至 2388L，縱深可達 2 米，這是什么概念？就是常規露營裝備、滑雪板、嬰兒車等大件物品可輕松放進后備箱。

理想拿手的影音體驗，在全新理想L8身上也得到了升級。新車全系標配無瑕星環劇院音響，27 個揚聲器組成 7.3.4 全景聲布局，峰值功率 4720W，搭配三重矩陣低音炮，針對五座封閉座艙聲學環境單獨調校。

值得一提的是，全新理想L8全車 95% 聲學覆蓋材料、雙層隔音玻璃、米其林靜音寬胎，搭配自研 ENC 增程降噪、RNC 路噪抵消技術，讓行駛中的路噪聲音最大程度抵擋在車窗外。

四大自研技術一口氣下放

“過去四年，我們自研800V主動懸架、全線控底盤、馬赫M100芯片、5C增程系統，今年這四項自研技術全部上車。這不只是為了提車那一天的快樂，更是為了三年、五年之后，當別人的車開始過時，我們的車還在進化。這就是底層全棧自研給用戶帶來的真正不可替代的價值。全新理想L8，就是基于全新一代自研技術為五座旗艦用戶交出的答卷。我們給它定了三個目標：頂級乘坐舒適與豪華，極致駕駛樂趣，行業天花板的智能。同時實現三個目標，沒有妥協。”李想表示。

在《節點Auto》看來，四項自研核心技術同步下放至 L8，是理想汽車技術上車邏輯的重大突破，此前800V 主動懸架、雙馬赫智駕芯片、全線控底盤僅搭載于9系旗艦車型，這也是行業通用做法，如今下沉至35萬價位產品，直接拉開與同級競品的硬件代差。

具體來看看理想這四項自研技術成色如何。

第一，5C 增程系統，最大亮點在于補齊前代續航短板。全新理想 L8 全系標配 72.7kWh 自研三元鋰電池，依托 800V 高壓全域平臺實現 5C 快充，CLTC 標準純電續航 430km，綜合續航 1670km，WLTC 饋電油耗低至 6.2L/100km。

官方實測純電續航達成率超 102%，這意味著十分鐘快充即可補充數百公里續航，續航焦慮大大緩解，省內自駕出行完全可以當作純電車使用。

據《節點Auto》了解，目前理想汽車已經在全國部署了超4000 座理想 5C 超充站，覆蓋 290 座城市，理想在補能基建方面的進展迅速。

第二，全線控底盤，保持在行業第一梯隊。《節點Auto》認為，線控底盤已經成為各家拿手產品的標配，理想對這一領域技術保持自研，也保證了后續技術升級的話語權。

具體來看，全新理想L8 Ultra 版本標配第三代雙腔雙閥魔毯空氣懸架、線控轉向、后輪轉向，轉彎半徑僅 5.1 米，掉頭轉彎、下地下車庫時的靈活度大大提升。

第三，馬赫 M100 智駕芯片，算力行業頂尖。Ultra 搭載單顆馬赫 M100 芯片，算力 1280TOPS，搭配 1 顆前向激光雷達；Livis 配備雙馬赫 M100 芯片，總算力 2560TOPS，搭載 4 顆固態可變焦激光雷達，360 度無盲區感知，全系標配 800 萬像素高清車載攝像頭，其自研圖像處理器還能夠強化隧道、大霧、逆光等極端場景識別能力。Livis 雙芯片分工協作，一顆負責 BEV 智駕模型，另一顆運行具身智能大模型，并且硬件預埋足夠未來 5 年功能更新。

第四，800V主動懸架。全新理想L8 Livis搭載800V 全主動懸架，以及包含線控轉向、后輪轉向、線控機械制動EMB（Electronic-Mechanical Brake，電子機械制動系統）的“完全體”線控底盤，可為每個車輪輸出一萬牛主動支撐力抵消路面沖擊，區別于傳統懸架被動緩沖，能主動預判、撫平顛簸，支持探路越野模式，炮彈坑、非鋪裝路面車身姿態保持平穩，對于路況的主動性調整，也是Livis升級為“司機”的一大體現。

《節點Auto》了解到，今年7月，理想汽車將向所有Livis用戶推送在復雜越野路面主動調平車身的“坦途模式”，持續提升底盤舒適性。

為什么說李想依舊是汽車圈超級產品經理

2025年8月，李想在《羅永浩的十字路口》節目中曾表示，雷軍是除了他之外，這波造車創業公司里唯一能做出超級產品的超級產品經理型老板。

圖源：全新理想L8上市發布會直播

由此可見，李想對自己的產品嗅覺保持著高度的自信。通過全新理想L8這款產品，其實《節點Auto》也能再次感受到李想對于汽車產品細節超高的敏銳度和辨識度。

其中，辨識度正是當今中國新能源汽車行業最稀缺的品質，正如歌手的歌聲一樣，毫無特色的歌手即便技巧再高超也會淹沒在群星輩出的市場中。而理想汽車作為智能汽車產品，它已經具備了極強的辨識度，這和李想本人對產品細節追求極致的態度有著直接關系。

回到全新理想L8這款車，四項自研旗艦技術無門檻下放，35 萬價位標配空氣懸架、四張零重力座椅、二排的舒適體驗、大電池 5C 快充，這套產品定義的背后，藏著李想貫穿十余年的頂級產品思維，也印證行業共識：國內造車新勢力中，李想仍是最懂家庭用戶的超級產品經理。

復盤理想汽車發展歷程，從初代理想 ONE 開創 30 萬增程家用 SUV 賽道，到 L9 重新定義 45 萬旗艦六座，再到如今全新 L8 重構 35 萬大五座SUV市場，李想的產品邏輯始終圍繞 “用戶真實痛點”，而不是被動模仿與跟風。

不得不說，此前理想L系列產品線存在明顯“打架”，比如老款六座L8頂配與L9入門、L8 入門與L7頂配售價又有重疊，在核心配置差異不大，用戶選購時極易產生選擇困難，這也導致2025年老款L8 全年銷量僅4.3萬輛（乘聯會統計數據），成為 L 系列銷量墊底車型。

隨著全新理想L8上市，理想L系列產品線也完成重構，顯示出更清晰的層級區分：L9 定位旗艦六座、L8 定位旗艦五座、L7 高端六座、L6 高端五座。

五座SUV中，用9系的技術夯實L8的旗艦定位，去與L6形成高低搭配共同爭奪這個家庭用戶最擁擠的市場，屬于一次明智的調整。

當然，全新理想L8面對的對手也并非等閑。比如蔚來全新 ES8 五座版、極氪8X、問界M8，這幾個競爭對手無論從服務體驗、價格、生態方面都能夠對全新理想L8進行圍攻。

全新理想 L8選擇帶著全套 L9 旗艦技術入局直面競爭，一場殘酷的、但充滿技術含量的大五座市場份額爭奪戰也正式拉開大幕。