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從擠占六座賽道到專注大五座旗艦，理想汽車董事長兼首席執行官李想放出豪言，要在后排舒適與操控性上分別叫板百萬級豪車。

滿新/攝

六座改五座

6月23日，理想汽車正式發布全新一代理想L8。新車推出Ultra和Livis兩個版本，官方指導價分別為36.98萬元和42.98萬元，首銷限時權益價為35.98萬元和41.98萬元。

全新理想L8最顯著的變化在于產品定位調整——由現款的六座中大型SUV轉變為原生五座旗艦SUV。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為5135/2000/1800mm，軸距3045mm，相比現款（5080/1995/1800mm，軸距3005mm），在長度、寬度和軸距上均有提升，前懸從965mm縮短至945mm。

理想汽車方面稱，全新L8并非在六座車型上簡單拆除第三排，而是從白車身研發階段即圍繞“旗艦級兩排五座”方向獨立設計。后備箱常規容積820L，最大進深1113mm，另有95L下層儲物空間。二排標準腿部空間970mm，零重力模式可拓展至1300mm。

這一調整與理想汽車此前的產品線內耗有關。

今年4月，理想汽車產品線負責人湯靖公布了未來的產品矩陣：L9定位旗艦六座SUV，L8定位旗艦五座SUV，L7定位高端六座SUV，L6定位高端五座SUV。有分析認為，此前的L8頂配與L9入門、L8入門與L7頂配在售價區間上存在較大重疊，核心配置差異有限，導致產品間形成內耗。

從售價看，全新L8 Ultra版和Livis版分別比全新L9低9萬元和8萬元。理想方面表示，價差源于L8與L9同步立項、核心技術共享，且L8車身尺寸略小、座位數減少，以及采用自研電池帶來的成本優化。

Ultra與Livis兩款配置的核心差異集中于底盤與智能駕駛硬件。Ultra版標配線控魔毯底盤，包括雙閥連續可變阻尼減振器、雙腔空氣彈簧、線控轉向和后輪轉向，轉彎半徑5.1米；Livis版則配備800V全主動懸架和EMB線控機械制動系統，底盤響應時間小于100毫秒。

智能駕駛方面，Ultra版搭載單顆馬赫M100芯片配1顆激光雷達，算力1280TOPS；Livis版搭載雙馬赫M100芯片加4顆激光雷達，總算力2560TOPS，支持VLA全場景導航輔助駕駛。座艙芯片上，Ultra版內置高通驍龍8797 Max，Livis版內置8797 Elite。

動力系統方面，兩款配置均搭載全新自研1.5T增程器，最大功率115kW，前后雙電機綜合功率420kW，0—100km/h加速4.8秒。全系配備72.7kWh 5C三元鋰電池，CLTC純電續航430km，綜合續航1670km，WLTC饋電油耗Ultra版6.2L/100km、Livis版6.3L/100km。

李想在發布會上表示，全新L8的目標是“后排舒適做到邁巴赫GLS的水準，操控性做到寶馬X5M的水準，智能化成為行業天花板”。

孫婉秋/攝

銷量墊底

理想L8曾是理想汽車躋身新勢力銷量第一的關鍵車型。作為理想ONE的繼任者，L8自2022年開啟交付以來，上市初期銷量逐步增長，2023年下半年月銷量一度突破萬輛。

然而，隨著問界M8等競品入局，L8的競爭力被逐漸追平。太平洋汽車網數據顯示，2025年全年L8累計銷量為4.33萬輛——在理想L系列中，同期L6、L7和L9的銷量分別為16.65萬輛、8.07萬輛和4.52萬輛，L8成為銷量墊底的車型。

進入2026年，其下滑趨勢進一步加劇。數據顯示，今年以來L8月銷量分別為1173輛、1046輛、1622輛、1457輛和421輛。

一季度，理想汽車實現總營收230億元，同比下降11.4%；車輛銷售收入215億元，同比減少12.7%，同期交付9.51萬輛，同比增長2.5%，實現了正增長。

交付量微增但收入減少，這一背離直接指向了單車平均售價的下滑。一季度，理想汽車毛利率驟降至7.9%，較2025年同期的20.5%下降12.6個百分點；車輛毛利率為6.1%，較上年同期的19.8%下降13.7個百分點。公司由盈轉虧，凈虧損達23億元，而2025年同期凈利潤為6.47億元。

理想汽車首席財務官李鐵在財報電話會上解釋稱，車輛毛利率下降主要由于產品組合不同，其提及“理想i6以用戶為中心的相關交付舉措、原材料價格波動，以及車型換代周期也對毛利率構成了影響”。

有分析指出，L系列中定價較低的L6銷量占比提升，以及老款車型在換代前加大促銷力度，共同拉低了整體成交均價，致使公司在“多賣車”的同時“少賺錢”。

滿新/攝