河南
快科技6月24日消息，能源巨頭殼牌公布面向純電小車(chē)的Triple10 Challenge概念方案，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)充電速度、能效和整車(chē)減重三方面代際升級(jí)。
據(jù)悉，Triple10代表三項(xiàng)目標(biāo)：利用常見(jiàn)175kW快充樁10分鐘內(nèi)完成補(bǔ)能；每千瓦時(shí)電量行駛10公里；把車(chē)輛全生命周期二氧化碳排放量控制在10噸。
殼牌希望通過(guò)Triple10 Challenge來(lái)證明，新技術(shù)可以讓面向大眾市場(chǎng)的純電汽車(chē)更具吸引力，也借此來(lái)展示純電汽車(chē)專用工作液和潤(rùn)滑產(chǎn)品，爭(zhēng)取大型汽車(chē)制造商增加采購(gòu)。
殼牌與北安普敦郡工程公司RML聯(lián)合開(kāi)發(fā)了浸沒(méi)式液冷電池。
電池內(nèi)部設(shè)有兩組圓柱形電芯，所有電芯浸泡在殼牌研發(fā)的不導(dǎo)電絕緣液中，由絕緣液直接帶走熱量，區(qū)別于傳統(tǒng)純電汽車(chē)在電池模組上方布置冷卻管路、冷卻液不直接接觸電芯的方案。
殼牌稱浸沒(méi)式冷卻可顯著提高熱管理效率，使電池在絕大多數(shù)時(shí)間內(nèi)保持最佳工作溫度。
殼牌能源應(yīng)用測(cè)試經(jīng)理托比·羅克斯特羅指出，許多純電車(chē)型峰值充電功率已超300kW，但受冷卻能力限制，通常只能短暫維持。
電芯溫度接近60℃后，熱管理系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)降低電流導(dǎo)致充電功率下降，電芯過(guò)熱還會(huì)加速性能衰減。但浸沒(méi)式冷卻方案消除了熱限制問(wèn)題。
與此同時(shí)，更強(qiáng)的冷卻能力可以提高動(dòng)能回收效率。
Triple10 Challenge電池可用容量32kWh，殼牌稱，電池可以在整個(gè)充電過(guò)程中持續(xù)承受175kW功率，從10%充至80%只需10分鐘的時(shí)間。
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