來源：市場資訊

（來源：封面新聞）

封面新聞記者 楊金祝

航班提前10分鐘起飛，大學生起訴海航一案有了新進展。

今年3月，廣東大學生小胡因海航航班提前十分鐘起飛，導致原定出行安排受到影響。在與航司多次溝通未果后，他向法院提起訴訟。

近日，經協商和解，海航賠付了小胡的住宿費用，并承諾在7月30日前調整相關服務規則。

此事也引發網友熱議。為10分鐘打一場官司，究竟值不值得？6月24日，北京澤亨律師事務所胡磊律師告訴記者，這次小胡的維權舉動，倒逼行業回歸契約精神，航空運輸合同的履行應當以客票約定為準，航司單方調整時刻無論幅度大小，只要是自身原因造成旅客合理損失，就應當承擔對應責任。

事件回顧

航班提前10分鐘起飛

大學生起訴海航

今年3月，小胡購買了4月3日7點40分深圳飛往呼和浩特的機票。按照小胡原本規劃，4月3日清晨6點左右，他從深圳石廈站搭乘首班地鐵，中途換乘一趟，最晚6點50分抵達寶安機場。依據該航班提前38分鐘停止值機的規定，抵達后他仍有12分鐘充裕時間辦理手續，完全能順利趕上航班。

訂單詳情

然而，他接到海航通知，航班將提前十分鐘起飛。時間一前移，依靠地鐵趕飛機的方案基本無法實現。

“我還是學生，外出游玩預算有限，住處距離寶安機場足足30公里，打車單程至少要上百元，早晨搭乘地鐵前往機場是性價比最高、最穩妥的出行方式。”小胡此前接受采訪時表示，為防止錯過航班，他最后額外花錢，在機場周邊酒店住宿。

于是，小胡向航司提出免費退改簽機票，并承擔打車或住宿的費用，均被海航拒絕。

海航方面給出的理由是，根據當時海航官網公布的運輸總條件，如果是航司原因導致航班取消、航班出港延誤或提前超過15分鐘，在客票未使用的情況下，可為乘客進行免費退改簽。而此次只提前了10分鐘，不滿足免費退改簽的條件。

這個說法小胡并不認可。在他看來，“如果乘客晚到了，航司就說乘客違約，客票作廢。那航司提前了，為什么不承擔相應責任呢”？同時，他指出，《公共航空運輸旅客服務管理規定》中明確，由于承運人原因導致旅客非自愿變更，應免費退改。他認為，海南航空的做法也違反了這一規定。

多次溝通無果后，他起訴了海航，要求賠付103.84元住宿費，并要求判定相關條款無效。

小胡起訴海航

最新進展

海航賠付住宿費并承諾調整規則

多家航司取消15分鐘時間門檻

事件曝光后迅速引發全網廣泛關注與討論。不少網友為這名大學生敢于挑戰不合理行業規則、主動依法維權點贊。也有部分網友認為，僅因航班提前十分鐘起訴，未免小題大做。

也有業內人士解讀，稱海航15分鐘以上構成延誤標準出自民航局《航班正常管理規定》。該規定本質是航班正常率的行政統計口徑，只規定“航班出港延誤”指實際出港撤輪擋時間晚于計劃時間超過15分鐘的情況，目的是用于行業數據統計和服務質量考核，從未把“提前起飛不足15分鐘”界定為“正常航班”。

小胡表示，打這場官司不只是為解決自己出行受阻的問題，更是希望以此維護廣大旅客的共同權益。

目前雙方已協商和解，海航全額賠付小胡的住宿費用，并承諾在7月30日前完成相關規則調整。

6月23日，海航相關工作人員向記者表示，暫不對事件作出回應。

受該事件影響，目前天津航空、春秋航空等公司已取消15分鐘時間門檻，只要是航司原因提前，旅客都能辦理非自愿變更或全額退票。

律師解讀

倒逼行業回歸契約精神

航司違約均應擔責

在北京澤亨律師事務所胡磊律師看來，本案的核心意義在于厘清了“行業統計標準”與“民事法律責任”的邊界。長期以來，部分航司混淆行政統計口徑與旅客法定權利，將15分鐘的延誤統計標準擴張為自身免責的盾牌，本質是利用信息不對等將運營風險轉嫁給旅客。

他認為，這次大學生的做法，不僅推動海航、天津航空、春秋航空等企業刪除了不合理的15分鐘限制，也倒逼行業回歸契約精神——航空運輸合同的履行應當以客票約定為準，航司單方調整時刻，無論幅度大小，只要是自身原因造成旅客合理損失，就應當承擔對應責任。

從本案來看，海航以“提前不足15分鐘”拒賠，在法律上站不住腳。旅客購票后與航空公司成立航空旅客運輸合同，客票記載的起飛時間是合同核心條款。根據《民法典》第820條，承運人應當按照有效客票記載的時間、班次運輸旅客。海航因自身運營原因單方提前起飛，無論提前時長多少，都屬于未征得旅客同意的合同變更，符合違約行為的構成要件，應當承擔相應違約責任。

海航在《運輸總條件》中自行設置“提前超過15分鐘才可辦理非自愿退改”的規則，屬于典型的不合理免除自身責任、排除旅客主要權利的格式條款。根據《民法典》第497條、《消費者權益保護法》第26條，提供格式條款一方不合理地免除或減輕其責任、限制對方主要權利的，該條款無效，不能作為海航拒賠的合法依據。