為了擠進汽車圈這個賽道，追覓科技創(chuàng)始人俞浩曾經在營銷上打破過一項行業(yè)紀錄——社交媒體上最活躍的CEO。巔峰時期，僅5月6日-12日一周時間，俞浩狂發(fā)409條抖音、376條視頻號、291條小紅書、393條微博、平均每天12條朋友圈。

這期間，俞浩輸出了一系列的“狂人語錄”，被業(yè)內瘋轉。例如：“中國真正理解汽車設計的，只有三個人，雷軍、余承東和我。”“造掃地機器人比造車更難。”“十年之后，追覓會成為全球三大造車勢力之一。”“馬斯克能夠做到的，為什么追覓不能？”

有人將其封為汽車圈的“第二個雷神（參數丨圖片）”，也有人調侃其是“第二個余大嘴”，但轉折總是來得這么突然——6月5日，俞浩的微博賬號“俞浩-愛送黃金”被禁言。系統(tǒng)提示稱，因其違反相關法律法規(guī)。

禁言后不久的6月23日，追覓科技的一紙公告，也為其持續(xù)不到一年的造車故事畫上了一個耐人尋味的句號。

公告顯示，自2026年6月起，星辰未來、星空計劃、星際穿越等汽車相關業(yè)務將統(tǒng)一納入產業(yè)研究院管理體系，聚焦汽車領域的技術儲備。與此同時，追覓明確終止新能源汽車及智能手機業(yè)務的大規(guī)模商業(yè)化落地計劃，相關跨界業(yè)務不再組建獨立運營團隊，不再進行量產機型規(guī)劃、線下渠道搭建及C端銷售工作。

翻譯一下：追覓造車被喊停了。

從2025年8月高調官宣造車，揚言首款產品對標布加迪威龍，到2026年6月將汽車業(yè)務“降級”為研究院的技術儲備——滿打滿算，追覓的造車夢持續(xù)了不過10個月。

這10個月里追覓究竟經歷了什么？又是什么力量讓這家剛剛登頂全球掃地機器人銷量榜首的網紅企業(yè)，不得不在汽車賽道踩下急剎車？

“三無”造車，難以掩蓋的硬傷

追覓造車最核心的問題，用三個“沒”可以概括——“沒資質、沒工廠、沒搭子”。

2026年3月，追覓曾在上海AWE展會上獨占整個E7展館，高調展出三款概念車，其中“火箭車”宣稱零百加速低至0.9秒，場面不可謂不盛大。然而，光鮮的展臺背后，是骨感的現實。實地走訪其汽車主體公司的注冊地，發(fā)現大門緊閉，保安對這家公司感到十分陌生。一度被傳為生產基地的上海臨港某地塊，現場也只有大面積的綠地，沒有任何施工跡象。

更關鍵的是生產資質問題。沒有工信部的整車生產資質，造出來的車也上不了路。追覓曾試圖尋找代工伙伴，但傳言中的奇瑞、眾泰均予以否認。追覓方面曾表示要走“輕資產造車”路徑，采用“華為模式”。但問題在于，汽車產業(yè)鏈極度看重穩(wěn)定性，沒有一家成熟的主機廠愿意為一個剛入局、尚未證明自己的跨界玩家押上信譽。

正如蔚來李斌所言，“沒有200億不要造車”。追覓不僅沒有這個家底，連基本的制造底座和準生證都沒有，其造車從一開始就建立在幻想之上。

三級火箭畫的“餅”，地方國資不想吃了

如果說“三個沒有”是表層原因，那么更深層的問題，藏在追覓的擴張邏輯里。

有人將追覓的擴張模式形容為一套精密的“三級火箭”：技術敘事、政策套利與資本杠桿。具體而言，它利用自身“硬科技”光環(huán)，與地方政府按“追覓出小頭、國資出大頭”的比例設立產業(yè)基金。地方政府出錢，追覓承諾將孵化的生態(tài)BU注冊在當地并建設產能，以此完成招商引資和GDP返投指標。公開信息顯示，追覓背后的資本平臺“天空工場”管理規(guī)模高達252億元，旗下基金中，政府LP（有限合伙人）占比超過六成。

這套模式在擴張期運轉得風生水起。巔峰時期，追覓內部有200多個事業(yè)部，業(yè)務版圖從掃地機延伸到智能手機、商業(yè)航天、人形機器人，甚至火鍋、奶茶、彩妝和房產中介。

然而，泡沫吹得越大，就越容易破滅。2026年6月，風向驟變。國務院辦公廳發(fā)布指導意見，明確提出“嚴控新設政府投資基金”。幾乎同一時間，長三角某市轄區(qū)被曝出緊急摸排轄區(qū)內與追覓的國資合作情況。宏觀監(jiān)管的收緊，讓追覓的“三級火箭”瞬間失去了燃料。

從本質上來看，追覓的擴張建立在地方政府“出大頭”的杠桿模式之上，一旦政策轉向，整個體系便瞬間松動。在造車結構上追覓是“脆弱”的，萬一對賭失敗，俞浩或許只是創(chuàng)業(yè)受挫，但落到納稅人頭上，都是真金白銀的損失。

隨著內部戰(zhàn)略調整方案的落地，追覓的200多個業(yè)務單元被全面收攏為四大核心賽道。汽車和手機業(yè)務不再獨立推進量產，統(tǒng)一劃入產業(yè)研究院做技術儲備。潮玩、奶茶等缺乏技術協(xié)同的業(yè)務被直接關停，整體人員優(yōu)化約12%。

這是一場從“無邊界擴張”到“聚焦主業(yè)”的急轉彎，有知情人士透露，項目暫停的背后，是“總部不再向尚不能自身造血的項目借錢，要求各業(yè)務單元自主融資、自負盈虧”，以及“各地對合作項目投資收緊”——兩者疊加，迫使創(chuàng)始人俞浩在經歷了18天的“閉麥”后，按下了激進擴張的暫停鍵。

結束狂奔，一筆關于野心與邊界的昂貴學費

追覓停止造車的故事，本質上是一個關于杠桿與泡沫、野心與邊界的寓言。

在資本寬松、國資熱情的周期里，一家企業(yè)可以用PPT撬動數十倍的杠桿，在極短時間內吹出一個龐大的生態(tài)泡泡。但當監(jiān)管收緊、資本退潮，那些沒有扎實制造底座、沒有自我造血能力的項目，就會像沙灘上的城堡一樣被浪潮抹平。

造車從來不是一場可以靠講故事贏得的游戲。它需要工廠、需要資質、需要供應鏈、需要數以百億計的真金白銀——以及最重要的，對制造業(yè)規(guī)律的敬畏。

極具戲劇性的是，在此番風波中，俞浩曾在5月面對媒體質疑時強硬回應，稱對方為“黑心自媒體”“敲詐勒索的社會毒瘤”，并表示“又沒有用你們的錢”，而他那創(chuàng)下“世界紀錄”的社交媒體刷屏行為，如今也以賬號被禁言而狼狽收場。

從“蒙眼狂奔”中醒來的追覓，以及其曾致力于將自己塑造成網紅的CEO，得到的教訓值得所有行業(yè)人士反復咀嚼。