（來源：中國臺灣網）

轉自：中國臺灣網

[ 進藏路·山河新記]

沿國道109自西寧向西綿延前行，行至海西蒙古族藏族自治州烏蘭縣茶卡鎮。世人多將格爾木認作青藏公路的起點，殊不知在這條天路落成之前，數千駝工馭數萬峰駱駝，以步履踏荒原、駝蹄越戈壁，開辟出了一條連通雪域高原的進藏生命通道。

坐標 青藏線 青海省海西蒙古族藏族自治州

這一站，走進莫河駱駝場，那里鐫刻著青藏公路開路的初心，也是“兩路”精神的起源地之一。

莫河青藏駝隊歷史博物館

件件實物鐫刻駝隊開路歲月

　　莫河駱駝場的前身，是1953年中共中央西北局組建的西藏運輸總隊。1953年秋天，數千名駝工牽著2.8萬峰駱駝，從青海香日德出發，歷時54天，徒步1438公里，將近100萬斤糧食運抵西藏。回來的駱駝，不到十分之一。

　　1954年5月，時任西藏運輸總隊政委的慕生忠，承擔起修建青藏公路的任務。他帶著筑路大軍向拉薩挺進，當年9月，工程推進到唐古拉山口。

莫河青藏駝隊歷史博物館館長

張存虎

　　前方需要源源不斷的物資，我們的駝隊踩出了第一條路，但是駱駝傷亡過于慘重。在慕生忠的頭腦里有一個問題，靠馱運人搬，根本解決不了前方的物資，所以修路的想法在他頭腦里漸漸清晰。

　　莫河青藏駝隊歷史博物館館內珍藏著1951年十八軍獨立支隊挺進西藏時邊走邊測繪的手繪原始路線圖，這支隊伍前后共三次往返進藏，這幅地圖正是首次進藏途中繪制完成的。

　　博物館鎮館之寶是當年支隊一路高舉的五星紅旗，旗面雖殘破陳舊，卻是歷史上第一面翻越唐古拉山、完整走完青藏線抵達拉薩的五星紅旗。殘破的旗幟、斑駁的痕跡，正是那段艱苦歲月最真實的見證。

莫河青藏駝隊歷史博物館館長

張存虎

　　這個膠輪大車是1953年下半年從蘭州特意定制的用于探路，它是青藏公路最早的親歷者和見證者。

　　這輛車當年馱過糧食、運過物資，跟著駝隊一路跨越山河。車身的木頭已經開裂，車輪也是銹跡斑斑，如今它靜靜地佇立著，仿佛在訴說著那段滾燙的開路歲月。

莫河青藏駝隊歷史博物館館長

張存虎

　　1953年，西藏運輸總隊的駝工進藏的時候還沒有路，只是沿著大致的方向前進，那個年代沒有導航，靠的是前面駝隊的駝鈴聲。我們的老青藏線是從1975年開始硬化路面，截彎取直，絕大部分原始線路被新國道覆蓋，現存完整老路共計14公里，連通至如今的109國道。

　　三趟漫長進藏征途里，數百名駝工與無數駱駝永遠長眠在這條高原生命線上，一次次沉重犧牲，讓慕生忠將軍堅定了在青藏高原修筑貫通公路的決心。

莫河駱駝場

土窯為居，戈壁窯洞安放筑路人鄉愁

莫河青藏駝隊歷史博物館館長

張存虎

　　1954年青藏公路完工后返程的駝工修建了這些土窯落腳，當年眾人就地取用土石、依托地形落差開挖窯洞，解決駐扎住宿難題。

　　1954年，1200多名老駝工跟隨慕生忠將軍，拿著鐵鍬和十字鎬，用7個月零4天，硬生生從雪山和戈壁中鑿出了一條通往西藏的天路。當年的駝鈴聲漸漸遠去。但莫河駝場的故事從未落幕。駝工的后代們，接續扎根于此、傳承初心。

　　1972年出生的韋海珠，是土生土長的駝二代，最近，他一直在埋頭梳理1951年到1955年青藏駝隊的歷史資料。

駝二代 韋海珠

　　我是生在駝場、長在駝場的駝二代，在我退休之前,想著盡快把這些珍貴的史料整理和挖掘出來，讓我們的駝工后代了解這段歷史，然后也讓我們的駝工后代傳承和發揚老一輩的駝工精神。

　　莫河駝場內有一群特殊歷史傳承者，被駝工稱作 “啞巴兄弟”，它們是當年援藏運糧功勛駱駝的后代——柴達木雙峰駝。

　　如今被稱為“青海駱駝”的它們,褪去征途奔波，續寫著全新價值。2020年以來，莫河駝場搭建駝奶專業合作社，讓昔日的“沙漠之舟”，化作助力鄉村振興的“金扁擔”。歷經七十余載更迭，莫河駝場也早已褪去單一物資運輸基地的身份，依托厚重的紅色底蘊，打造青海紅色主題駱駝文化產業園，以紅色文旅為核心，聯動駝奶、駝絨等特色產業，走出了一條文旅賦能、產業富民的全新發展之路。

記者手記

記者 丹央

　　從駝鈴到車輪，從蹄印到柏油路。本期《進藏路·山河新記》，我們拐入109國道旁一條不為人知的岔路，抵達莫河駱駝場——這里沒有青藏公路的起點碑，卻刻著這條路最滾燙的初心。七十多年前，駝隊以巨大犧牲踏出進藏補給線，也催生了修筑公路的堅定決心。歲月流轉，駝鈴聲遠，駝場舊址、史料、駝工后代……共同守護著這段開路記憶。而莫河駝場也在時代的變遷中煥發新生。