雖然美伊協議已經簽署,但是對航運的影響遠未結束。
在霍爾木茲海峽,由于通行的規則仍不明確,加之航道上有水雷分布,專家預計即便在沒有外在干擾的情況下,也要1個月才能恢復以往的常態。
在過去四個月時間里,海灣阿拉伯國家面向波斯灣的各港口由于交通斷絕,日子普遍不好過,但一些小港卻因地理位置而意外爆單。例如阿聯酋在阿曼灣的港口豪爾費坎港,在沖突后一躍成為門戶港口之一,并且這種狀態還將維持一段時間。
運營豪爾費坎港的海灣集裝(Gulftainer)首席執行官(CEO)貝爾布阿布(Farid Belbouab)日前在上海告訴第一財經記者,在沖突前豪爾費坎港主要是個中轉港,在沖突發生后港口一下子成了阿聯酋的門戶口岸,處理的集裝箱翻了25倍,其中很多貨物來自中國。
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突然爆單
6月中旬,波斯灣上空的煙云還未散去,海灣集裝的高管們就集體來到中國上海。阿聯酋對外依存度高,很多糧食、藥品和日用品都需要進口,在霍爾木茲海峽封堵后,很多來自中國的集裝箱從豪爾費坎港上岸,轉運往阿聯酋全國甚至其他海灣阿拉伯國家,成為了阿聯酋供給的生命線。
位于阿曼灣西側、霍爾木茲海峽入口附近的豪爾費坎港是阿聯酋東岸的天然深水港。港口本身屬于小型港口,主要處理集裝箱,能力有限。自沖突爆發后,海灣集裝在兩周時間內緊急招聘了900名員工,并開設了卡車集散地,用于貨物的分揀和調度。
貝爾布阿布告訴第一財經記者,“我們從每周2000個集裝箱的處理能力,一躍轉變為處理5萬個集裝箱”,上岸后通過卡車和火車運往各地,集裝箱中的物資從食品雜貨到醫療物資,品種豐富。
由于豪爾費坎港的地理位置,已成為不少船公司指定的轉運“安全港”。貝爾布阿布更是告訴記者,在沖突后,企業利用自有船只,開通往來上海、寧波和青島的快線,從中國直接拉貨到豪爾費坎港,使得豪爾費坎港成為阿聯酋經濟韌性的一部分。
在豪爾費坎港的北部,還有阿聯酋的富查伊拉港。在沖突后,這里成為了阿聯酋石油出口的主要港口,從石油主產區哈卜善油田,至富查伊拉港,有總長420公里的輸油管道連接。2012年7月該港正式投入使用后,目前每天可出口約180萬桶石油。這條管道由陸路連通波斯灣和阿曼灣,從而避開霍爾木茲海峽。
雖然上述兩大港口給阿聯酋的物流帶來了緩解,不過也有阿聯酋物流專業人士向記者表示,阿聯酋港口通過改港停靠和陸路轉運等方式維持物流運行,盡管城市整體秩序穩定,但航運線路的改變已經對區域物流效率和企業成本帶來明顯影響。
物流鏈重構
美伊簽署協議后,全球正靜候霍爾木茲海峽全面復航。不過阿聯酋卻有不同的打算,計劃加緊在東海岸的物流建設,力求將霍爾木茲海峽的制約影響降至最低。
阿聯酋對外貿易國務部長塔尼·阿爾澤尤迪(Thani Al Zeyoudi)日前透露,阿聯酋將大規模擴建迪巴、富查伊拉、豪爾費坎三座東部港口,這些港口坐落于阿曼灣沿岸,地處霍爾木茲海峽之外。
他進一步解釋道,“我們正朝著徹底擺脫對霍爾木茲海峽依賴的目標邁進,無論霍爾木茲海峽是否恢復通航。海峽終將重新開放,我們也期待這一天早日到來,但相關的配套基建規劃不會因此擱置。”
除了港口基礎設施外,阿聯酋正在建設另外一條東西向輸油管道,以降低對霍爾木茲海峽的依賴。阿聯酋方面表示,該項目已完成近一半,預計2027年投入運行,屆時經阿聯酋富查伊拉港出口的原油運輸能力將實現翻倍。
海事機構的分析認為,此輪美伊沖突對于中東海灣國家物流的影響,并不會隨著霍爾木茲海峽的開放而終結。總部位于英國的海事分析公司溫沃德日前在報告中表示,海灣地區貿易通過“陸橋運輸”和“目的港變更”等方式加速重構,逐步形成新的物流網絡。
報告說,原本直接駛入海灣腹地港口的航線,正被由5個關鍵節點構成的網絡所取代,包括位于阿曼南部的塞拉萊港、阿曼北部的蘇哈爾港、阿聯酋東海岸的豪爾費坎港與富查伊拉港,以及阿聯酋西海岸的杰貝阿里港。
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