上海
雖然美伊協議已經簽署，但是對航運的影響遠未結束。
在霍爾木茲海峽，由于通行的規則仍不明確，加之航道上有水雷分布，專家預計即便在沒有外在干擾的情況下，也要1個月才能恢復以往的常態。
在過去四個月時間里，海灣阿拉伯國家面向波斯灣的各港口由于交通斷絕，日子普遍不好過，但一些小港卻因地理位置而意外爆單。例如阿聯酋在阿曼灣的港口豪爾費坎港，在沖突后一躍成為門戶港口之一，并且這種狀態還將維持一段時間。
運營豪爾費坎港的海灣集裝（Gulftainer）首席執行官（CEO）貝爾布阿布（Farid Belbouab）日前在上海告訴第一財經記者，在沖突前豪爾費坎港主要是個中轉港，在沖突發生后港口一下子成了阿聯酋的門戶口岸，處理的集裝箱翻了25倍，其中很多貨物來自中國。
突然爆單
6月中旬，波斯灣上空的煙云還未散去，海灣集裝的高管們就集體來到中國上海。阿聯酋對外依存度高，很多糧食、藥品和日用品都需要進口，在霍爾木茲海峽封堵后，很多來自中國的集裝箱從豪爾費坎港上岸，轉運往阿聯酋全國甚至其他海灣阿拉伯國家，成為了阿聯酋供給的生命線。
位于阿曼灣西側、霍爾木茲海峽入口附近的豪爾費坎港是阿聯酋東岸的天然深水港。港口本身屬于小型港口，主要處理集裝箱，能力有限。自沖突爆發后，海灣集裝在兩周時間內緊急招聘了900名員工，并開設了卡車集散地，用于貨物的分揀和調度。
貝爾布阿布告訴第一財經記者，“我們從每周2000個集裝箱的處理能力，一躍轉變為處理5萬個集裝箱”，上岸后通過卡車和火車運往各地，集裝箱中的物資從食品雜貨到醫療物資，品種豐富。
由于豪爾費坎港的地理位置，已成為不少船公司指定的轉運“安全港”。貝爾布阿布更是告訴記者，在沖突后，企業利用自有船只，開通往來上海、寧波和青島的快線，從中國直接拉貨到豪爾費坎港，使得豪爾費坎港成為阿聯酋經濟韌性的一部分。
在豪爾費坎港的北部，還有阿聯酋的富查伊拉港。在沖突后，這里成為了阿聯酋石油出口的主要港口，從石油主產區哈卜善油田，至富查伊拉港，有總長420公里的輸油管道連接。2012年7月該港正式投入使用后，目前每天可出口約180萬桶石油。這條管道由陸路連通波斯灣和阿曼灣，從而避開霍爾木茲海峽。
雖然上述兩大港口給阿聯酋的物流帶來了緩解，不過也有阿聯酋物流專業人士向記者表示，阿聯酋港口通過改港停靠和陸路轉運等方式維持物流運行，盡管城市整體秩序穩定，但航運線路的改變已經對區域物流效率和企業成本帶來明顯影響。
物流鏈重構
美伊簽署協議后，全球正靜候霍爾木茲海峽全面復航。不過阿聯酋卻有不同的打算，計劃加緊在東海岸的物流建設，力求將霍爾木茲海峽的制約影響降至最低。
阿聯酋對外貿易國務部長塔尼·阿爾澤尤迪（Thani Al Zeyoudi）日前透露，阿聯酋將大規模擴建迪巴、富查伊拉、豪爾費坎三座東部港口，這些港口坐落于阿曼灣沿岸，地處霍爾木茲海峽之外。
他進一步解釋道，“我們正朝著徹底擺脫對霍爾木茲海峽依賴的目標邁進，無論霍爾木茲海峽是否恢復通航。海峽終將重新開放，我們也期待這一天早日到來，但相關的配套基建規劃不會因此擱置。”
除了港口基礎設施外，阿聯酋正在建設另外一條東西向輸油管道，以降低對霍爾木茲海峽的依賴。阿聯酋方面表示，該項目已完成近一半，預計2027年投入運行，屆時經阿聯酋富查伊拉港出口的原油運輸能力將實現翻倍。
海事機構的分析認為，此輪美伊沖突對于中東海灣國家物流的影響，并不會隨著霍爾木茲海峽的開放而終結。總部位于英國的海事分析公司溫沃德日前在報告中表示，海灣地區貿易通過“陸橋運輸”和“目的港變更”等方式加速重構，逐步形成新的物流網絡。
報告說，原本直接駛入海灣腹地港口的航線，正被由5個關鍵節點構成的網絡所取代，包括位于阿曼南部的塞拉萊港、阿曼北部的蘇哈爾港、阿聯酋東海岸的豪爾費坎港與富查伊拉港，以及阿聯酋西海岸的杰貝阿里港。
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