江西
最近，輕騎鈴木高層走訪市場，并傳出明年輕騎鈴木將投放150系列車型。這一消息在輕騎鈴木的經銷商中得到大量轉發。輕騎鈴木高層走訪市場一箭雙雕，既了解了市場，又給了經銷商信心。
輕騎鈴木這兩年數據一直呈下滑趨勢，原因也很簡單，本田通過兩個合資企業在積極的應對市場變化，產品源源不斷的推出，而輕騎鈴木頑固的守著幾輛125踏板，想多吃幾年因UY跑火帶來的紅利。然而數據從來不會說假話，市場其實就是土壤，一份耕耘，一份收獲。今年前5個月，輕騎鈴木的內銷排名雖然還排上了第6的位置，但其內銷數量與新本、五本的差距已經有8萬多輛了，毫無疑問，到了年底，銷量的差距還會越拉越大。
為什么看內銷數據，因為輕騎鈴木的產銷量主要是內銷，其出口少，出口占比不到2%，本來一個主要靠內銷的企業，應該更關注國內市場變化才對，但天知道鈴木高層到底怎么想？一個UY125ABS版最近才上市，內銷市場兩本與豪爵為爭奪150踏板車市場打得如火如荼，鈴木到現在才傳出明年要上150踏板，最后被網友笑稱“吃屎都趕不上熱的！”就算反應一樣遲鈍的雅馬哈，起碼人家早就將NMAX155引入國內，并與本田PCX160還過了幾招，NMAX155到現在也一直更新在售。
鈴木反應如此遲鈍，可能也與產品結構有關。鈴木總部也沒有150排量踏板發動機，所以，一直沒有現成的發動機車架平臺投向中國市場，更搞笑的是，前段時期還被豪爵經銷商大肆調侃一番，用UFR150貼個鈴木商標就出口到南美。這讓國人怎么想？首先是豪爵的技術與品控已經完全被鈴木認可，并開啟了產品的反向輸出。
其次就是鈴木黔驢技窮卻又不重視中國市場。開發一個150踏板機型對于鈴木來說應該并不難，之所以一直沒推出，就是對中國市場不重視。如果重視，如果有競爭意識，鈴木早就投放中國市場了。
現在，鈴木可以理直氣壯的說，自己一直在努力，去年就立項開發150踏板車型了。不過，現在市場情況又變化了，150踏板車的價格已經壓得很低了，智能車機系統也很先進了，鈴木除非有更激進的設計，更高的技術含量，才能達到后來居上的態勢，否則，平庸的產品是無法抵消競爭品牌的先發優勢。
鈴木的150系列踏板車明年究竟能不能如期上市？其產品競爭力如何？那就讓我們拭目以待！
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