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6月25日，浙江金華，零跑汽車在旗艦D平臺(tái)首款MPV——零跑D99的上市發(fā)布會(huì)上，扔出了一枚重磅炸彈。

當(dāng)晚，零跑旗艦D平臺(tái)首款MPV正式上市，售價(jià)24.98萬(wàn)至31.98萬(wàn)元。增程版共三個(gè)版本：24.98萬(wàn)、27.98萬(wàn)、29.98萬(wàn)；純電版25.98萬(wàn)起，頂配31.98萬(wàn)。限時(shí)享至高價(jià)值61279元上市權(quán)益，7月20日起陸續(xù)交付。

D99定位“科技豪華旗艦MPV”，承襲D系列“百萬(wàn)級(jí)體驗(yàn)、科技普惠”的核心理念，以30萬(wàn)級(jí)價(jià)格帶來(lái)旗艦舒適、旗艦續(xù)航、旗艦智能、旗艦駕控、旗艦安全、旗艦美學(xué)六大維度全維旗艦體驗(yàn)。

D99的出現(xiàn)，標(biāo)志著零跑完成了從“性價(jià)比之王”到“科技豪華”的品牌躍遷。

MPV市場(chǎng)從“小眾賽道”到“兵家必爭(zhēng)之地”

2026年的MPV市場(chǎng)，已經(jīng)從曾經(jīng)的“小眾賽道”演變?yōu)椤氨冶貭?zhēng)之地”，這背后有多重因素影響。

首先是家用需求爆發(fā)，二孩、三孩政策落地，三代同堂出行需求激增，“全員舒適、大空間、智能化”成為核心訴求。

數(shù)據(jù)顯示，2025年家用MPV銷量占比已達(dá)58%，超越商務(wù)場(chǎng)景成為MPV市場(chǎng)主力。一家老小出門，轎車坐不下，SUV第三排憋屈，MPV成了唯一不妥協(xié)的選擇。

其次新能源滲透率飆升，MPV市場(chǎng)新能源滲透率已從2022年的9%躍升至2025年的49%。自主品牌憑借電動(dòng)化與智能化優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)快速突圍，眾多國(guó)產(chǎn)MPV車型撕開(kāi)了別克GL8、豐田賽那長(zhǎng)期盤踞的高端市場(chǎng)裂口。

最后還有國(guó)內(nèi)廠家的利潤(rùn)驅(qū)動(dòng)，汽車行業(yè)前四個(gè)月銷售利潤(rùn)率一度降至3.2%的歷史低點(diǎn)。在利潤(rùn)持續(xù)承壓的背景下，車企普遍傾向于通過(guò)做大尺寸產(chǎn)品來(lái)提升單車溢價(jià)空間。

但“兵家必爭(zhēng)”不等于“誰(shuí)都能贏”。2026年進(jìn)入市場(chǎng)的全新中高端MPV車型超過(guò)7款，較去年增逾40%。而今年前五個(gè)月MPV累計(jì)銷量同比跌幅達(dá)15.6%。供給端的擁擠，遠(yuǎn)快于需求端的響應(yīng)。

在這個(gè)“總量固化、結(jié)構(gòu)內(nèi)卷”的市場(chǎng)里，誰(shuí)能勝出？答案不是誰(shuí)最便宜，而是誰(shuí)的產(chǎn)品力、品牌力和成本控制能力能夠同時(shí)在線。零跑D99選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)殺入，不是因?yàn)槭袌?chǎng)好做，而是因?yàn)榱闩苡袆e人沒(méi)有的東西。

零跑汽車創(chuàng)始人朱江明在采訪中直言：“D19是符合我們的預(yù)期，甚至是超過(guò)了我們的預(yù)期。有了D19的基礎(chǔ)，我們對(duì)D99這一款車的成熟度很有信心?！薄半S著D系列兩款車的發(fā)布，大家逐步認(rèn)識(shí)到零跑已經(jīng)具備了這個(gè)能力——設(shè)計(jì)、制造25萬(wàn)、30萬(wàn)、甚至是更高價(jià)位產(chǎn)品的能力?！?/p>

但D99的野心遠(yuǎn)不止于此，答案不在價(jià)格本身，而在D99用25萬(wàn)級(jí)的價(jià)格，給出了50萬(wàn)級(jí)的配置，480km全球最長(zhǎng)增程MPV純電續(xù)航、1280TOPS算力的雙高通8797芯片、全系標(biāo)配雙腔空懸和四驅(qū)。

正如零跑創(chuàng)始人朱江明在群訪中所說(shuō)：“零跑D99就是要打造零跑的阿爾法，阿爾法有的舒適性，我們必須全部滿足，在這個(gè)基礎(chǔ)上做加法?！?/p>

D99的意義，不是一款車賣了多少，而是它標(biāo)志著零跑完成了從“性價(jià)比之王”到“科技豪華”的品牌躍遷。從D19到D99，零跑用兩年時(shí)間，走完了很多品牌十年都沒(méi)走完的路。

D99如何繼承D19的“爆款基因”并完成“旗艦升級(jí)”

零跑D19已經(jīng)證明了一件事：零跑能在25萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)做出爆款。

去年12月，D19上市，首月訂單破萬(wàn)，到了今年5月，新增大定繼續(xù)破萬(wàn)，單月交付7021臺(tái)，穩(wěn)居大六座新能源SUV銷量榜前三，同時(shí)拿下20-25萬(wàn)SUV榜首和20-30萬(wàn)二排/三排座SUV榜首。

在25萬(wàn)-30萬(wàn)這個(gè)價(jià)格帶，零跑完成了從“無(wú)人問(wèn)津”到“供不應(yīng)求”的跨越。而D99要證明的是另一件事：零跑能在30萬(wàn)級(jí)MPV市場(chǎng)復(fù)制同樣的成功。

先看基礎(chǔ)參數(shù)。D99車長(zhǎng)5280mm、軸距3110mm，屬于中大型MPV，座椅為2+2+3七座布局，得房率91.3%，艙內(nèi)空間3663mm。

增程版搭載80.3kWh電池，CLTC純電續(xù)航480km，刷新全球增程MPV續(xù)航紀(jì)錄；純電版搭載115kWh電池，續(xù)航700km，全棧1000V高壓平臺(tái)。

增程版首創(chuàng)搭載CTC電池底盤一體化技術(shù)，配合800V高壓快充，30%-80%充電僅需約15分鐘；純電版峰值快充功率超460kW，充電15分鐘補(bǔ)能超350km。

再看核心配置，智能層面，行業(yè)首發(fā)雙高通8797芯片，總算力1280TOPS，配合VLA大模型和28個(gè)高精感知硬件，實(shí)現(xiàn)44項(xiàng)輔助駕駛功能，覆蓋車位到車位全場(chǎng)景領(lǐng)航。

駕控層面，全系標(biāo)配四驅(qū)、前雙叉臂后五連桿懸架、雙腔閉式空氣懸架與CDC可變阻尼減振，主動(dòng)預(yù)瞄魔毯功能實(shí)時(shí)掃描路面提前調(diào)節(jié)阻尼，200毫秒內(nèi)可識(shí)別爆胎并修正車身。

空間層面，二排搭載雙124°真零重力旋轉(zhuǎn)航空座椅，支持45°迎賓旋轉(zhuǎn)、90°觀景旋轉(zhuǎn)、180°對(duì)坐會(huì)客模式，全車支持超11種座椅變換模式、5種成床模式，7座滿載后備廂706L可容納10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)行李箱。

安全方面車身扭轉(zhuǎn)剛度46682N·m/deg同級(jí)第一，標(biāo)配11安全氣囊，超2.9米真貫穿式氣簾從A柱延伸至D柱，十層航天級(jí)電池防護(hù)最高耐溫超1300℃，滿足熱失控后72小時(shí)不起火不爆炸。

最后，全車有130+項(xiàng)聲學(xué)材料與11塊5mm厚夾層隔音玻璃打造靜謐座艙，還有車規(guī)級(jí)森野氧艙、冷暖冰箱、23揚(yáng)聲器杜比全景聲音響及聞獻(xiàn)定制香氛。

朱江明在群訪中總結(jié)：“D99將成為MPV里的里程碑式產(chǎn)品，配置最滿，座艙和智駕都已拉滿?！?/p>

D99的“便宜”不是“廉價(jià)”，而是“技術(shù)紅利”的釋放。正如朱江明所說(shuō)：“零跑所謂的豪華的定義不是要高溢價(jià)，我們一貫沿襲零跑的定價(jià)策略，以成本為基礎(chǔ)來(lái)定價(jià)。”

D99沒(méi)有在任何一個(gè)核心維度上妥協(xié)，而是從續(xù)航、智能、駕控、空間、安全、舒適，每一項(xiàng)都拉到了50萬(wàn)級(jí)的水準(zhǔn)。

從“性價(jià)比之王”到“科技豪華”的品牌躍遷

D99的上市，標(biāo)志著零跑完成了一次關(guān)鍵的品牌躍遷。

零跑此前的品牌標(biāo)簽是“性價(jià)比”，A10賣6.58萬(wàn)起，C系列主打15-20萬(wàn)。但D19已經(jīng)證明，零跑能在25萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)站住。

朱江明在群訪中直言：“D19是非常成功的，均價(jià)25萬(wàn)，低配的幾乎沒(méi)有人選。這也讓我們更有信心，零跑的品牌用戶是接受的，在25萬(wàn)-30萬(wàn)的價(jià)格段上，用戶是接受的。”

其次是用戶心智的轉(zhuǎn)變，朱江明在群訪中指出了品牌向上的底層邏輯變化：“現(xiàn)在的用戶哪怕是40歲，都有很高的學(xué)歷。受改革開(kāi)放40年的影響，大家的鑒賞能力高了很多，也不是盲從品牌?！薄八械膰?guó)民都在成熟，不為品牌去買單，而是為了配置和功能買單。”

這句話道出了D99品牌意義的本質(zhì)——它不是靠廣告轟炸建立品牌，而是靠一款極致的產(chǎn)品讓用戶重新認(rèn)識(shí)零跑。

零跑汽車高級(jí)副總裁曹力在采訪中也說(shuō)：“20萬(wàn)-30萬(wàn)更高端的產(chǎn)品，我們要做的是打動(dòng)客戶，讓他用30萬(wàn)元的價(jià)格，買到五六十萬(wàn)、甚至是100萬(wàn)的產(chǎn)品體驗(yàn)，而不是為了一個(gè)標(biāo)或者所謂的品牌溢價(jià)去買單。”

第三，產(chǎn)品即品牌的戰(zhàn)略落地，朱江明在群訪中給出了零跑品牌向上的終極答案：“最終來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品即品牌。純粹的品牌是不存在的，只是在大家的心目當(dāng)中，零跑的產(chǎn)品是怎么樣的，就決定了零跑的品牌是怎么樣的。”

品牌不是靠廣告建立的，是靠一款款極致的產(chǎn)品堆出來(lái)的。D19已經(jīng)證明了零跑能造25萬(wàn)級(jí)的爆款SUV，D99要證明零跑能造30萬(wàn)級(jí)的旗艦MPV。兩臺(tái)車放在一起，零跑的品牌形象自然就立住了。

零跑做這件事的底氣，來(lái)自2025年的成績(jī)單：全年交付59.66萬(wàn)臺(tái)，連續(xù)兩年翻倍增長(zhǎng)，位居新勢(shì)力銷量榜首；凈利潤(rùn)5.4億元，首次實(shí)現(xiàn)全年盈利。

2026年5月，零跑單月交付81569輛，再創(chuàng)新高。更重要的是，零跑海外銷量一季度超4萬(wàn)臺(tái)，這說(shuō)明零跑的品牌影響力已經(jīng)開(kāi)始輻射全球。

朱江明在群訪中還透露，零跑計(jì)劃在明年推出“全新模式的產(chǎn)品”，“打破現(xiàn)有的常規(guī)模式與形態(tài)”。D99不是終點(diǎn)，是零跑品牌向上的又一個(gè)起點(diǎn)。

從D19到D99，零跑用兩年時(shí)間完成了從“性價(jià)比之王”到“科技豪華”的跨越。 這套“全域自研+成本定價(jià)+規(guī)模效應(yīng)”的商業(yè)模式，正在從10-20萬(wàn)市場(chǎng)向25-30萬(wàn)市場(chǎng)成功遷移。

當(dāng)別人在觀望的時(shí)候，零跑選擇了進(jìn)攻。D99不是零跑的“賭注”，而是它十年積累的一次集中釋放，這，就是零跑‘D系列陽(yáng)謀’的真正底牌