這幾天不少刷京東的人，都看到了一個洗車活動：29.9元，洗兩次車，送兩次殺菌，還能加兩次玻璃水。

算下來一次不到15塊，比很多自助洗車機沖一把都便宜，而且是“不滿意重新洗”。

這大概是外賣大戰之后，京東又一次回饋群眾的活動。

但無相君搜了一下發現，事情并沒有那么簡單，因為6月下旬，天貓養車也宣布接入淘寶閃購，餓了么或者淘寶，點一份黃燜雞和洗車服務，說不定洗車師傅比外賣小哥先上門。

養車都能“點外賣”，這也是開天辟地頭一回。

實際上，現在的養車賽道，已經從一個常人眼里的臟活累活，變成了互聯網巨頭的香餑餑，而且競爭非常激烈。

洗車真的有那么高利潤嗎？

01 萬億蛋糕，要熟了

這幾年，很多媒體都把注意力放在汽車的價格戰上。

今天比亞迪降三萬，明天蔚來降兩萬，理想小鵬跟著卷，新聞天天刷屏，好像買車跟買白菜似的。

可車賣得再多，總有賣不動的一天。后面的金礦在哪？很可能就是汽車服務。

6月23日，商務部副部長盛秋平透露：截至目前，我國汽車保有量達到了3.7億輛，汽車銷量連續17年位居全球第一，已經比美國的人口都多了。

那么多車，總得保養吧？總得出事故修車吧？總得貼個膜改個色吧？

根據智研咨詢的數據，2025年中國汽車后市場規模已經達到約2.26萬億元，預計2026年會沖到2.43萬億。

具體到結構上，維修保養占47.66%，約1.08萬億；汽車美容占31.45%，約7100億。加起來差不多1.8萬億，剩下那20%是保險、改裝、二手車配件。

也就是說，未來圍繞車的服務行業，會是一個和餐飲差不多大的盤子。

前瞻那邊還預測，到2029年，光是新能源車的后市場就有望干到近3萬億，這相當于一個中部省份一年的GDP。

但過去這么多年，中國汽車保養服務行業，一直不透明，不健全。

去4S店，小保養上千塊起步，換個機油機濾能算出兩千多；去路邊夫妻店，價格是對折了，但配件真假要看運氣，技術好不好看人品。

行業里，一直缺一個"既靠譜又不貴"的選項，而這就是連鎖品牌的機會。

根據中國連鎖經營協會和羅蘭貝格發布的《2025汽車后市場連鎖企業發展白皮書》，現在汽車后市場門店總數，從2020年的59萬家縮到了2025年的42萬家。五年少了17萬家。

與此同時，連鎖型企業的占比從2020年的16%飆到了2025年的34%，綜合修理廠和夫妻店從84%掉到66%。超大型連鎖門店增速37%領跑。

這個趨勢和當年便利店干掉小賣部、連鎖酒店干掉招待所，如出一轍。

行業洗牌的號角，已經吹響。

京東養車總經理徐佳在今年4月智能電動汽車論壇上講過一個數據：

新能源滲透率已經超50%了，但終端新能源售后網點的數量占比大概只有5%。

50% vs 5%，這就是京東看到的缺口。

02 三足鼎立

既然連鎖是大勢所趨，那么誰能拔得頭籌呢？

目前的連鎖養車市場上，途虎、京東、天貓，三足鼎立，但這三家打法都不一樣。

途虎是賽道最早的拓荒人，2011年從輪胎這個最標準化的品類切入，十幾年熬下來，基本功扎實，門店也最多。

2025年報顯示，目前門店8008家（加盟7833+自營175），全年凈增1134家。注冊用戶1.62億，全渠道交易用戶2840萬。

2025年總收入 164.62億，同比增長11.5%；經調整凈利潤7億，開業超6個月的工場店，盈利比例接近90%。

途虎的打法比較傳統，前置備貨、統倉統配，老老實實做服務和口碑。

而京東和天貓的打法就比較野了，京東養車2019才正式下場，擴張速度非常快，截至2025年底，門店突破了4000家，覆蓋近300個城市。

憑借互聯網渠道優勢和PLUS會員導流，現在已經有了2億+的車主用戶，月店均進店臺次1000+，92%門店盈利，用戶好評率99.6%。

京東的優勢是自營供應鏈和物流基建搭配好，機油輪胎這些標品都是大牌，而且能當日達。

2023年9月，京東主動甩出“震虎價”打價格戰，還為此跟途虎打了快兩年的不正當競爭官司。

天貓養車的導流更夸張，這次接入淘寶閃購就是典型操作，他們直接把養車變成一個SKU，跟外賣、到店、酒旅放在一塊，和高德+支付寶深度捆綁。

最新的數據是：門店超3200家，消費者口碑號稱業內最高。

現在，京東率先發起了價格戰，我們相信不久之后，天貓就會跟進。

而且現在這三家都在往下沉市場深耕。途虎的財報里有個數據：全年新開1134家里，約39%開在三線及以下城市；對全國乘用車保有量2萬輛以上的縣域覆蓋率已經達到75%，西藏新疆青海黑龍江這些邊遠區域門店數同比漲幅40%+。

而京東現在的招商政策也是向三四五線傾斜，鼓勵“返鄉創業”，用補貼在小縣城圈地。

在服務結構上，這三家也不約而同的盯上了電車。

傳統燃油車需要換機油、換三濾、洗節氣門，但電動車，不用換機油，不用換火花塞，保養項目直接砍掉一大半。壞的主要是“三電”——電池、電機、電控。

可F6數據研究院對1萬家維修廠的調研，發現具備三電維修能力的修理廠只占2%，也就是200家里才4家。

同時，人才缺口也很夸張。根據工信部《制造業人才發展規劃指南》，2025年節能與新能源汽車人才總量預計120萬，缺口103萬，其中維修領域人才空白率80%。

所以現在的連鎖養車平臺都在構建自己的三電維修體系，途虎綁定了零跑、極狐，天貓背靠阿里生態也在跟電池廠談。

京東的打法非常具有“京東物流”的特質，親自下場建管道，一天簽10所高校，合作培育三電維修人才，同時跟寧德時代共建了北京技術中心、目前已經儲備了12萬的認證技師。

投資上，最重，但基建能力最強。

03 誰能笑到最后？

寫到這，老問題也來了：這三家誰會贏？

無相君認為，這場仗大概率不會有絕對贏家。原因有三：

第一，生意屬性不一樣。

外賣是高頻低客單，靠規模和補貼能壓死對手，養車是低頻高客單，極度依賴信任和服務，用戶不會因為誰便宜5塊就換平臺，但會因為一次修壞變速箱就再也不來。

這種生意，燒錢很難燒出壁壘。

第二，三家都有自己的優勢，誰也難吃掉誰。

途虎專業服務最深，單店模型最穩，但流量不如互聯網大哥，京東：供應鏈最強，正品+物流是祖傳，但生態接口不如天貓。而天貓呢：生態廣，場景多，但養車規模目前沒有前兩家大。

途虎養車自動化倉庫

目前來看，短期內天貓和途虎一定會接上京東發起的價格戰，京東29.9洗兩次這種也還會繼續。

長期就要看，這三家誰能在新能源三電上搞出優勢，從而占據用戶的維修心智。畢竟洗車、殺菌、加玻璃水這種標品服務，三家差異不大，誰補貼去誰，不用忠誠。

好消息是，這個時候正是消費者得實惠的時候，去年外賣大戰打完，消費者習慣了30分鐘收飯；今天養車三國殺打完，我們大概也會習慣便宜的洗車、養車。

反正巨頭還在打，子彈還多。能薅的時候就多薅點，等格局定了，補貼就沒了。